Re: Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:41

Les Stewards :

W.A. Makeson
J. Coleman
S. Blake
G. Fumery
C.W.N. Fitzpatrick (W. Fitzpatrick)
2 survivants sur 5

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:42

Les vigies

S. Symons (G. Symons)
F. Fleet (F.Flett)
J.A. Hogg (P. Hogg)
F. Evans (S. Evans)
A. Jewell
R.R. Lee (J. Lee)
1 survivant sur 6

Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 Symons_gtm2_h

Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 Symons_gtm2_h

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Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 1549292898_small

Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 Jewell_ca

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:43

La liste complète des passagers :

L'astérisque indique les personnes ayant été sauvées par le Carpathia (*)
Note : Cette liste peut contenir des erreurs, notamment au niveau de l'orthographe.

Passagers de première classe :

*Allen, Miss Elizabeth Walton
Allison, Mr. H. J.
Allison, Mrs. H. J. and *Maid
Allison, Miss L
*Allison, Master T. and *Nurse
*Anderson, Mr. Harry
*Andrews, Miss Cornelia I.
Andrews, Mr. Thomas
*Appleton, Mrs. E. D.
Artagaveytia, Mr. Ramon
Astor, Colonel J. J. and Manservant
*Astor, Mrs. J. J and *Maid
*Aubert, Mrs. N. and *Maid
*Barkworth, Mr. A. H.
Baumann, Mr. J.
*Baxter, Mrs. Jamesbr Baxter, Mr. Quigg
Beattie, Mr. T.
*Beckwith, Mr. R. L.
*Beckwith, Mrs. R. L.
*Behr, Mr. K. H.
*Bishop, Mr. D. H.
*Bishop, Mrs. D. H.
Bjornstrom, Mr. H.
Blackwell, Mr. Stephen Weart
*Blank, Mr. Henry
*Bonnell, Miss Caroline
*Bonnell, Miss Lily
Borebank, Mr. J. J.
*Bowen, Miss
*Bowerman, Miss Elsie
Brady, Mr. John B.
Brandeis, Mr. E.
*Brayton, Mr. George
Brewe, Dr Arthur Jackson
*Brown, Mrs. J. J.
*Brown, Mrs. J. M.
*Bucknell, Mrs. W. and *Maid
Butt, Major Archibald W.
*Calderhead, Mr. E. P.
*Candee, Mrs. Churchill
*Cardoza, Mrs. J. W. M. and Maid
*Cardoza, Mr. T. D. M and manservantbr Carlson, Mr. Frank
Carran, Mr. F. M.
Carran, Mr. J. P.
*Carter, Mr. William E.
*Carter, Mrs. William E. and Maid
*Carter, Miss Lucile
*Carter, Master William T. and Manservant
Case, Mr. Howard B.
*Cassebeer, Mrs. H. A.
Cavendish, Mr. T.W.
*Cavendish, Mrs. T. W. and *Maid
Chaffee, Mr. Herbert F.
*Chaffee, Mrs. Herbert F.
*Chambers, Mr. N. C.
*Chambers, Mrs. N. C.
*Cherry, Miss Gladys
*Chevre, Mr. Paul
*Chibnafl, Mrs. E. M. Bowerman
Chisholm, Mr. Robert
Clark, Mr. Walter M.
*Clark, Mrs. Walter M.
Clifford, Mr. George Quincy
Colley, Mr. E. P.
*Compton, Mrs. A. T.
*Compton, Miss S. P.
Compton, Mr. A. T., Jr.
*Cornell, Mrs. R. G.
Crafton, Mr. John B.
Crosby, Mr. Edward G.
*Crosby, Mrs. Edward G.
*Crosby, Miss Harriet
Cummings, Mr. John Bradley
*Cummings, Mrs. John Bradley
*Daly, Mr. P. D.
*Daniel, Mr. Robert W.
Davidson, Mr. Thornton
*Davidson, Mrs. Thornton
*de Villiers, Mrs. B.
*Dick, Mr. A. A.
*Dick, Mrs. A. A.
*Dodge, Dr. Washington
*Dodge, Mrs. Washington
*Dodge, Master Washington
*Douglas, Mrs. F. C.
Douglas, Mr. W. D.
*Douglas, Mrs. W. D. and Maid
Dulles, Mr. William C.
*Earnshew, Mrs. Boulton
*Endres, Miss Caroline
*Eustis, Miss E. M.
Evans, Miss E.
*Flegenheim, Mrs. A.
*Flynn, Mr. J. I.
Foreman, Mr. B. L.
Fortune, Mr. Mark
Fortune, Mrs. Mark
*Fortune, Miss Ethel
*Fortune, Miss Alice
*Fortune, Miss Mabel
Fortune, Mr. Charles
Franklin, Mr. T. P.
*Frauenthal Mr. T. G.
*Frauenthal, Dr. Henry W.
*Frauenthal, Mrs. Henry W.
*Frolicher, Miss Marguerite
Futrelle, Mr. J.
*Futrelle, Mrs. J.
Gee, Mr. Arthur
*Gibson, Mrs. L.-
*Gibson, Miss D.
Giglio, Mr. Victor
*Goldenberg, Mr. S. L.
*Goldenberg, Mrs. S. L
Goldschmidt, Mrs. George B.
*Gordon, Sir Cosmo Duff
*Gordon, Lady Duff and *Maid
*Gracie, Colonel Archibald
Graham, Mr.
*Graham, Mrs William G
*Graha, Miss Margaret
*Greenfield, Mrs. L. D.
*Greenfield, Mrs. W. B.
Guggenheim, Mr Benjamin
*Harder, Mr. George A.
*Harder, Mrs. George A.
*Harper, Mr. Henry Sleeper and *Manservant
*Harper, Mrs. Henry Sleeper
Harris, Mr. Henry B.
*Harris, Mrs. Henry B.
Harrison, Mr. W. H.
*Haven, Mr. H.
*Hawksford, Mr. W. J.
Hays, Mr. Charles M.
*Hays, Mrs. Charles M. and maid
*Hays, Miss Margaret
Head, Mr. Christopher
Hilliard, Mr. Herbert Henry
Hipkins, Mr. W. E.
*Hippach, Mrs. Ida S.
*Hippach, Miss Jean
*Hogeboom, Mrs. John C.
Holverson, Mr. A. O.
*Holverson, Mrs. A. O.
*Hoyt, Mr. Frederick M.
*Hoyt, Mrs. Frederick M.
Holt, Mr. W. F.
Isham, Mrs. A. E.
*Ismay, Mr. J. Bruce and Manservant
Jakob, Mr. Birnbaum
Jones, Mr. C. C
Julian, Mr. H. F.
Kent, Mr. Edward A.
Kenyon, Mr. F. R.
*Kenyon, Mrs. F. R.
*Kimball, Mr. E. N.
*Kimball, Mrs. E. N.
Klaber, Mr. Herman
Lambert-Williams, Mr. Fletcher Fellows
*Leader, Mrs. F. A.
Lewy, Mr. E. G.
*Lindstroem, Mrs. J.
*Lines, Mrs. Ernest H.
*Lines, Miss Mary C.
Lingrey Mr Edward
Long, Mr.. Milton C.
*Langley, Miss Gretchen F.
Loring, Mr. J. H.
*Madill, Miss Georgette Alexandra
Maguire, Mr. J. E.
*Marechal, Mr. Pierre
Marvin, Mr. D. W.
*Marvin, Mrs. D. W.
McCaffry. Mr. T.
McCarthy, Mr. Timothy J. iRohan - Maybe a rich Uncle?!/i
*McGough, Mr. J. R.
Meyer, Mr. Edgar J.
*Meyer, Mrs. Edgar J.
Millet, Mr. Frank D.
Missahan, Dr. W. E.
*Missahan, Mrs. W. B.
*Missahan, Miss Daisy
*Moch, Mr. Pkdtp E.
Moch, Mr. Phillip E.
Molson, Mr. H. Markland
Moore, Mr. Clarence and Manservant
Natsch, Mr. Charles
Newell, Mr. A. W.
*Newell, Miss Alice
*Newell, Miss Madeline
*Newsom, Miss Helen
Nicholson, Mr. A. S.
*Omont, Mr. F.
Ostby, Mr. E. C
*Ostby, Miss Helen R.
Ovies, Mr. S.
Parr, Mr. M. H. W.
Partner, Mr. Austin
Payne, Mr. V.
Pears, Mr. Thomas
*Pears, Mrs. Thomas
Penasco, Mr. Victor
*Penasco, Mrs. Victor and Maid
*Peuchen, Major Arthur
Porter, Mr. Walter Chamberlain
*Potter, Mrs. Thomas, Jr.
Reuchlin, Mr. Jonkheer, J. G.
*Rheims, Mr. George
*Robert, Mrs. Edward S. and *Maidbr Roebling, Mr. Washington A., 2nd
*Rolmane, Mr. C.
Rood, Mr. Hugh R.
*Rosenbaum, Miss
Ross, Mr. J. Hugo
*Rothes, the Countess of and *Maid
Rothschild, Mr. M.
*Rothschild, Mrs. M.
Rowe, Mr. Alfred
Ryerson, Mr. Arthur
*Ryerson, Mrs. Arthur and *Maid
*Ryerson, Miss Emily
*Ryerson, Miss Susan
*Ryerson, Master Jack
*Saalfeld, Mr. Adolphe br
*Schabert, Mrs. Paul
*Seward, Mr. Frederick K.
*Shutes, Miss E. W.
*Silverthorne, Mr. S. V.
Silvey, Mr. William B.
*Silvey, Mrs. William B.
*Simonius, Mr. Oberst Altonsbr
*Sloper, Mr. William T.
Smart, Mr. John M.
Smith, Mr. J. Clinch
Smith, Mr. R. W.
Smith, Mr. L P.
*Smith, Mrs. L P.
*Snyder, Mr. John
*Snyder, Mrs. John
*Soloman, Mr. A. L.
*Spedden, Mr. Frederick O.
*Spedden, Mrs. Frederick O. and *Maid
*Spedden, Master R. Douglas and *Nurse
Spencer, Mr. W. A.
*Spencer, Mrs. W. A. and Maid
*Stahelin, Dr. Max
Stead, Mr. W. T.
*Steffanson, B. B.
*Steffanon, H. B.
*Stehli, Mr. Max Frolicher
*Stehli, Mrs. Max Frolicher
*Stengel, Mr. C. E. H.
*Stengel, Mrs. C. E. H.
Stewart, Mr. A. A.
*Stone, Mrs. George M. and *Maid
Straus, Mr. Isidor and Manservant
Straus, Mrs. Isidor and *Maid
Sutton, Mr. Frederick
*Swift, Mrs. Frederick Joel
Taussig, Mr. Emil
*Taussig, Mrs. Emil
*Taussig, Miss Ruth
*Taylor, Mr. E. Z
*Taylor, Mrs. E. Z.br Thayer, Mr. J. B.
*Thayer, Mrs. J. B. and *Maid
*Thayer, Mr. J. B., Jr.
Thorne, Mr. G.
*Thorne, Mrs. G.
*Tucker, Mr. G. M., Jr.
Uruchurtu, Mr. M. R.
Van der Hoef, Mr. Wyckoff
Walker, Mr. W. Anderson
Warren, Mr. F. M.
*Warren, Mrs. F. M.
*Weir, Mr. J.
White, Mr. Percival W.
White, Mr. Richard F.
*White, Mrs. J. Stuart and *Maid and Manservant
Wick, Mr. George D.
*Wick, Mrs. George D.
*Wick, Miss Mary
Widener, Mr. George D. and Manservant
*Widener, Mrs. George D. and *Maid
Widener, Mr.. Harry
*Willard, Miss Constance
Williams, Mr. Duane
*Williams, Mr. R. N., Jr.
*Woolner, Mr. Hugh
Wright, Mr. George
*Young, Miss Marie

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:44

Passagers de seconde classe

Abelson, Mr. Samson
*Abelson, Mrs. Hanna
Aldworth, Mr. C.
Andrew, Mr. Edgar
Andrew, Mr. Frank
Angle, Mr. William
*Angle, Mrs.
Ashby, Mr. John
Baily, Mr. Percy
Baimbridge, Mr. Chas. R.
*Balls, Mrs. Ada E.
Banfield, Mr. Frederick J.
Bateman, Mr. Robert J.
*Beane, Mr. Edward
*Beane, Mrs. Ethel
Beauchamp, Mr. H. J.
*Becker, Mrs. A. O. and *three children
*Beesley, Mr. Lawrence
*Bentham, Miss Lilian W.
Berriman, Mr. William
Botsford, Mr. W. Hull
Bowenur, Mr. Solomon
Bracken, Mr. Jas. H.
Brito, Mr. Jose de
*Brown, Miss Mildred
Brown, Mr. S.
Brown, Mrs.
*Brown, Miss E.
Bryhl, Mr. Curt
*Bryhl, Miss Dagmar
*Buss, Miss Kate
Butler, Mr. Reginald
Byles, Rev.nomas R. D.
*Bystrom, Miss Karolina
*Caldwell, Mr. Albert F.
*Caldwell, Mrs. Sylvia
*Caldwell, Master Alden G.
*Cameron, Miss Clear
Carbines, Mr. William
Carter, Rev. Ernest C.
Carter, Mrs. Lillian
Chapman, Mr. John H.
Chapman, Mrs. Elizabeth
Chapman, Mr. Charles
*Christy, Mrs. Alice
*Christy, Miss Juli
Clarke, Mr. Charles V.
*Clarke, Mrs. Ada Maria
Coleridge, Mr. R. C.
Collander, Mr. Erik
*Collett, Mr. Stuart
Collyer, Mr. Harvey
*Collyer, Mrs. Charlotte
*Collyer, Miss Marjorie
Corbett, Mrs. Irene
Corey, Mrs. C. P.
Cotterill, Mr. Harry
Davies, Mr. Charles
*Davis, Mrs. Agnes
*Davis, Master John M.
*Davis, Miss Mary
Deacon, Mr. Percy
del Carlo, Mr. Sebastian
del Carlo, Mrs.
Denbou, Mr. Herbert
Dibden, Mr. William
*Doling, Mrs. Ada
*Doling, Miss Elsie
Downton, Mr. William J.
*Drachstedt, Baron von
Drew, Mr. James V.
*Drew, Mrs. Lulu
*Drew, Master Marshall
*Duran, Miss Florentina
*Duran, Miss Asimcion
Eitemiller, Mr. G. F.
Enander, Mr. Ingvar
Fahlstrom Mr. Arne J.
Faunthorpe, Mr. Harry
*Faunthorpe, Mrs. Lizzie
Fillbrook, Mr. Charles
Fox, Mr. Stanley H.
Funk, Miss Annie
Fynney, Mr. Jos.
Gale, Mr. Harry
Gale, Mr. Shadrach
*Garside, Miss Ethel
Gaskell, Mr. Alfred
Gavey, Mr. Lawrence
Gilbert, Mr. William
Giles, Mr. Edgar
Giles, Mr. Fred
Giles, Mr. Ralph
Gill, Mr. John
Gillespie, Mr. William
Givard, Mr. Hans K.
Greenberg, Mr. Samuel
Hale, Mr. Reginald
*Hamalainer, Mrs. Anna and *Infant
Harbeck, Mr. Wm. H.
Harper, Mr. John
*Harper, Miss Nina
*Harris, Mr. George
Harris, Mr. Walter
Hart, Mr. Benjamin
*Hart, Mrs. Esther
*Hart, Miss Eva
*Herman, Miss Alice
*Herman, Mrs. Jane
*Herman, Miss Kate
Herman, Mr. Samuel
*Hewlett, Mrs. Mary D.
Hickman, Mr. Leonard
Hickman, Mr. Lewis
Hickman, Mr. Stanley
Hiltunen, Miss Martha
Hocking, Mr. George
*Hocking, Mrs. Elizabeth
*Hocking, Miss Nellie
Hocking, Mr. Samuel J.
Hodges, Mr. Henry P.
Hoffman, Mr. and *two children (Loto and Louis)
*Hold, Mrs. Annie
Hold, Mr. Stephen
Hood, Mr. Ambrose
*Hosono, Mr. Masabumi
Howard, Mr. Benjamin
Howard, Mrs. Ellen T.
Hunt, Mr. George
*Ilett, Miss Bertha
*Jacobsohn, Mrs. Amy P.
Jacobsohn Mr. Sidney S.
Jarvis, Mr. John D.
Jefferys, Mr. Clifford
Jefferys, Mr. Ernest
Jenkin, Mr. Stephen
*Jervan, Mrs. A. T.
*Kantor, Mrs. Miriam
Kantor, Mr. Sehua
Karnes, Mrs. J. F.
Keane, Mr. Daniel
*Keane, Miss Nora A.
*Kelly, Mrs. F.
Kirkland, Rev. Charles L
Kvillner, Mr. John Henrik
*Lahtinen, Mrs. Anna
Lahtinen, Mr. William
Lamb, Mr. J. J.
*Lamore, Mrs. Ameliar
Laroche, Mr. Joseph
*Laroche, Mrs. Juliet
*Laroche, Miss Louise
*Laroche, Miss Simonne
*Lehman, Miss Bertha
*Leitch, Miss Jessie
Levy, Mr. R. J.
Leyson, Mr. Robert W. N.
Lingan, Mr. John
Louch, Mr. Charles
*Louch, Mrs. Alice Adela
Mack, Mrs. Mary
Malachard, Mr. Noel
Mallet, Mr. A.
*Mallet, Mrs.
*Mallet, Master A.
Mangiavacchi, Mr. Emilio
Mantvila, Mr. Joseph
Marshall, Mr.
*Marshall, Mrs. Kate
Matthews, Mr. W. J.
Maybery, Mr. Frank H.
McCrae, Mr. Arthur G.
McCrie, Mr. James
McKane, Mr. Peter D.
*Mellers, Mr. William
*Mellinger, Mrs. Elizabeth and *Child
Meyer, Mr. August
Milling, Mr. Jacob C.
Mitchell, Mr. Henry
Morawick, Dr. Ernest
Mudd, Mr. Thomas C.
Myles, Mr. Thomas F.
Nasser, Mr. Nicolas
*Nasser, Mrs.
Nesson, Mr. Israel
Nicholls, Mr. Joseph C.
Norman, Mr. Robert D.
*Nye, Mrs. Elizabeth
Otter, Mr. Richard
*Oxenham, Mr. P. Thomas
*Padro, Mr. Julian
Pain, Dr. Alfred
*Pallas, Mr. Emilio
Parker, Mr. Clifford R.
*Parrish, Mrs. L Davis
Pengelly, Mr. Frederick
Pernot, Mr. Rene
Peruschitz, Rev. Jos. M.
Phillips, Mr. Robert
*Phillips, Miss Alice
*Pinsky, Miss Rosa
Ponesell, Mr. Martin
*Portaluppi, Mr. Emilio
Pulbaun, Mr. Frank
*Quick, Mrs. Jane
*Quick, Miss Vera W.
*Quick, Miss Phyllis
Reeves, Mr. David
Renouf, Mr. Peter H.
*Renouf, Miss Lillie
*Reynolds, Miss E.
Richard, Mr. Emile
*Richards, Mrs. Emily
*Richards, Master William
*Richards, Master George
*Ridsdale, Miss Lucy
Rogers, Mr. Harry
*Rogers, Miss Selina
*Rugg, Miss Emily
Sedgwick, Mr. C. F. W.
Sharp, Mr. Percival
*Shelley, Mrs. Imanita
*Silven, Miss Lyyli
*Sincook, Miss Maude
*Sinkkenen, Miss Anna
Sjostedt, Mr. Ernest A.
*Slayter, Miss H. M.
Slemen, Mr. Richard J.
Smith, Mr. Augustus
*Smith, Miss Marion
Sobey, Mr. Hayden
Stanton, Mr. S. Ward
Stokes, Mr. Phillip J.
Swane, Mr. George
Sweet, Mr. George
*Toomey, Miss Ellen
*Trant, Miss Jessie
Tronpiansky, Mr. Moses A.
*Troutt, Miss E. Celia
Tupin, M. Dorothy
Turpin, Mr. William J.
Veale, Mr. James
*Walcroft, Miss Nellie
*Ware, Mrs. Florence L
Ware, Mr. John James
Ware, Mr. William J.
*Watt, Miss Bertha
*Watt, Mrs. Bessie
*Webber, Miss Susie
Weisz, Mr. Leopold
*Weisz, Mrs. Matilda
*Wells, Mrs. Addie
*Wells, Miss J.
*Wells, Master Ralph
West, Mr. E. Arthur
*West, Mrs. Ada
*West, Miss Barbara
*West, Miss Constance
Wheadon, Mr. Edward
Wheeler, Mr. Edwin

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:45

Passagers de troisième classe (anglais embarqués à Southampton)

Abbott, Eugene
*Abbott, Rosa
Abbott, Rossmore
Abbing, Anthony
Adams. J.
*Aks, Filly
*Aks, Leah
Alexander, William
Allen, William
Allum, Owen G.
*Badman, Emily
Barton David
Beavan, W. T.
Billiard, A. van
Billiard, James (child)
Billiard, Walter (child)
*Bing, Lee
Bowen, David
Braund, Lewis
Braund, Owen
Brocklebank, William
Cann, Erenst
Carver, A.
Celotti, Francesco
*Chip, Chang
Christmann, Emil
*Cohen, Gurshon
Cook, Jacob
Corn, Harry
*Coutts, Winnie
*Coutts, William (child)
*Coutts, Leslie (child)
Coxon, Daniel
Crease, Ernest James
Cribb, John Hatfield
*Cribb, Alice
*Dahl, Charles
Davies, Evan
Davies, Alfred
Davies, John
Davies, Joseph
Davison, Thomas H.
*Davison, Mary
Dean, Mr. Bertram F.
*Dean, Mrs. Hetty
*Dean, Bertran (child)
*Dean, Vera (infant)
Dennis, Samuel
Dennis, William
*Derkings, Edward
*Dowdell, Elizabeth
*Drapkin, Jenie
*Dugemin, Joseph
Elsbury, James
*Emanuel, Ethet (child)
Everett, Thomas J.
*Foo, Choong
Ford, Arthur
Ford, Margaret
Ford, Mrs. D. M.
Ford, Mr. E. W.
Ford, M. W. T. N.
Ford, Maggie (child)
Franklin, Charles
Garthfirth, John
Gilinski, Leslie
*Godwin, Frederick
Goldsmith, Frank J.
*Goldsmith, Emily A.
*Goldsmith, Frank J. W.
Goodwin, Augusta
Goodwin, Lillian A.
Goodwin, Charles E.
Goodwin, William F. (child)
Goodwin, Jessie (child)
Goodwin, Harold (child)
Goodwin, Sidney (child)
Green, George
Guest, Robert
Harknett, Alice
Harmer, Abraham
*Hee, Ling
*Howard, May
*Hyman, Abraham
Johnston, A. G.
Johnston, Mrs.
Johnston, William (child)
Johnston, Mrs. C. H. (child)
Johnson, Mr. A.
Johnson, Mr. W.
Keefe, Arthur
Kelly, James
*Lam, Ali
Lam, Len
*Lang, Fang
Leonard, Mr. L
Lester, J.
Ling, Lee
Lithman, Simon
Lobb, Cordelia
Lobb, William A.
Lockyer, Edward
Lovell, John
MacKay, George W.
Maisner, Simon
McNamee, Eileen
McNamee, Neal
Meanwell, Marian O.
Meek, Annie L.
Meo, Alfonso
Miles, Frank
*Moor, Beile
*Moor, Meier
Moore, Leonard C.
Morley, William
Moutal, Rahamin
Murdlin, Joseph
Nancarrow, W. H.
Niklasen, Sander
Nosworthy, Richard C.
Peacock, Alfred
Peacodc., Treasteall
Peacock, Treasteall (child)
Pearce, Ernest
Peduzzi, Joseph
Perkin, John Henry
Peterson, Marius
Potchett, George
*Rath, Sarah
Reed, James George
Reynolds, Harold
Risien, Emma
Risien, Samuel
Robins, Alexander
Robins, Charity
Rogers, William John
Rouse, Richard H.
Rush, Alfred George J.
Sadowitz, Harry
Sage, John
Sage, Annie
Sage, Stella
Sage, George
Sage, Douglas
Sage, Frederick
Sage, Dorothy
Sage, William (child)
Sage, Ada (child)
Sage, Constance (child)
Sage, Thomas (child)
Sather, Sinon
Saundercock, W. H.
Sawyer, Frederick
Scrota, Maurice
Shellard, Frederick
Shorney, Charles
Simmons, John
Slocovski, Selman
Somerton, Francis W.
Spector, Woolf
Spinner, Henry
*Stanley, Amy
Stanley, E. R. Mr.
Storey, T. Mr.
*Sunderland, Victor
Sutehall, Henry
Theobald, Thomas
Thomas, Alex
*Thorneycrolt, Florence
Thorneycroft, Percival
Tomlin, Ernest P.
Torber, Ernest
*Trembisky, Berk
*Tunquist, W.
Ware, Frederick
Warren, Charles W.
Webber, James
*Wilkes, Ellen
Willey, Edward
Williams, Harry
Williams, Leslie
Windelov, Einar
Wiseman, Philip

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:46

Passagers de troisième classe embarqués à Southampton (autres nationalités)

*Abelseth, Karen
*Abelseth, Olaus
*Abramson, August
Adahl, Mauritz
*Adolf, Humblin
Ahlin, Johanna
Ahmed, Ali
Alhomaki, Ilmari
Ali, William
Anderson, Alfreda
*Anderson, Erna
Anderson, Albert
Anderson, Anders
Anderson, Samuel
Anderson, Sigrid (child)
Anderson, Thor
*Anderson, Carla
Anderson, Ingeborg (child)
Anderson, Ebba (child)
Anderson, Sigvard (child)
Anderson, Ellis
Anderson, Ida Augusta
Anderson, Paul Edvin
Angheloff, Minko
Asplund, Carl (child)
Asplund, Charles
*Aspland, Felix (child)
Asplund, Gustaf (child)
*Asplund, Johan
*Asplund, Lillian (child)
Asplund, Oscar (child)
*Asplund, Selma
Arnold, Joseph
Arnold, Josephine
Aronsson, Ernest Axel A.
Asim, Adola
Assam, Ali
Augustsan, Albert
Backstrom, Karl
*Backstrom, Marie
Balkic, Cerin
Benson, John Viktor
Berglund. Ivar
Berkeland, Hans
Bjorklund, Ernst
Bostandyeff, Guentcho
Braf, Elin Ester
Brobek, Carl R.
Cacic, Grego
Cacic, Luka
Cacic, Maria
Cacic, Manda
Calie, Peter
Carlson, Carl R.
Carlsson, Julius
Carlsson, August Sigfrid
Coelho, Domingos Fernardeo
Coleff, Fotio
Coleff, Peyo
Cor, Bartol
Cor, Ivan
Cor, Ludovik
*Dahl, Mauritz
Dahlberg, Gerda
Dakic, Branko
Danbom, Ernest
Danbom, Gillber (infant)
Danoff, Sigrid
Danoff, Yoto
Dantchoff, Khristo
Delalic, Regyo
Denkoff, Mito
Dimic, Jovan
Dintcheff, Valtcho
Dyker, Adoff
*Dyker, Elizabeth
Ecimovic, Joso
Edwardsson, Gustaf
Eklunz, Hans
Ekstrom, Johan
*Finote, Luigi
Fischer, Eberhard
Goldsmith, Nathan
Goncalves, Manoel E.
Gronnestad, Daniel D.
Gustafson, Alfred
Gustafson, Anders
Gustafson, Johan
Gustafsson, Gideon
Haas, Aloisia
*Hadman, Oscar
Hagland, Ingvald O.
Hagland, Konrad R.
Hakkurainen, Pekko
*Hakkurainen, Elin
Hampe, Leon
*Hankonen, Eluna
Hansen, Claus
*Hansen, Janny
Hansen, Henry Damgavd
Heininen, Wendla
Hendekevoic, Ignaz
Henriksson, Jenny
*Hervonen, Helga
*Hervonen, Hildwe (child)
*Hickkinen, Laina
*Hillstrom, Hilda
Holm, John F. A.
Holten, Johan
Humblin, Adolf
Ilieff, Ylio
Ilmakangas, Ida
Ilmakangas, Pista
Ivanoff, Konio
*Jansen, Carl
Jardin, Jose Netto
*Jensen, Carl
Jensen, Hans Peter
Jensen, Svenst L.
Jensen, Nilho R.
*Johannessen, Bernt
*Johannessen, Elias
Johansen, Nils
*Johanson, Oscar
*Johanson, Oscal L.
Johansson, Erik
Johansson, Gustaf
Johnson, Jakob A.
*Johnson, Alice
*Johnson, Harold
*Johnson, Eleanora (infant)
Johnsson, Carl
Johnsson, Malkolm
Jonkoff, Lazor
Jonsson, Nielo H.
Jusila, Katrina
Jusila, Mari
*Jusila, Erik
Jutel, Henrik Hansen
Kallio, Nikolai
Kalvig Johannes H.
Karajic, Milan
*Karlson, Einar
Karlson, Nils August
Kekic, Tido
*Kink, Anton
*Kink, Louise
*Kink, Louise (child)
Kink, Maria
Kink, Vincenz
Klasen, Klas A.Mona, Mae A.
Klasen, Hilda
Klasen, Gertrud (child)
Laitinen, Sofia
Laleff, Kristo
*Landegren, Aurora
Larson, Viktor
Larsson, Bengt Edvin
Larsson, Edvard
Lefebre, Frances
Lefebre, Henry (child)
Lefebre, Ida (child)
Lefebre, Ida (child)
Lefebre,Mathilde (child)
Leinonen, Antti
Lindablom, August
Lindell, Edvard B.
Lindell, Elin
Lindahl, Agda
*Lindqvist, Einar
*Lulic, Nicola
Lundahl, John
*Lundin, Olga
*Lundstripm, Jan
*Madsen, Fridjof
Maenpaa, Matti
Makinen, Kalle
*Mampe, Leon
Marinko, Dmitri
Markoff, Marin
Melkebuk, Philemon
*Messemacker, Guillaume
*Messemacker, Emma
*Midtsjo, Carl
*Mikanen, John
Misseff, Ivan
Minkoff, Lazar
Mirko, Dika
Mitkoff, Mito
Moen, Sigurd H.
*Moss, Albert
*Mulder, Theo
Myhrman, Oliver
Naidenoff, Penko
Nankoff, Minko
Nedeco, Petroff
Nenkoff, Christo
Nieminen, Manta
Nilsson, August F.
*Nilson, Berta
*Nilson, Helmina
Nirva, Isak
*Nyoven, Johan
*Nyston, Anna
*Odahl, Martin
*Orman, Velin
*Olsen, Arthur
Olsen, Carl
Olsen, Henry
Olsen, Ole M.
Olson, Elon
Olsson, John
Olsson, Elida
Oreskovic, Luka
Oreskovic, Maria
Oreskovic, Jeko
*Osman, Mara
Pacruic, Mate
Pacruic, Tome
Panula, Eino
Panula, Ernesti
Panula, Juho
Panula, Maria
Panula, Sanni
Panula, Urhu (child)
Panula, William (infant)
Pasic, Jakob
Pentcho, Petroff
Paulsson, Alma C
Paulsson, Gosta (child)
Paulsson, Paul (child)
Paulsson, Stina(child)
Paulsson, Torborg (child)
Pavlovic, Stefo
*Pekonemi, E.
Pelsmaker, Alfons de
Peltomaki, Nikolai
Person, Ernest
Peterson, Johan
Peterson, Ellen
Petranec, Matilda
Petterson, Olaf
Plotcharsky, Vasil
Radeff, Alexander
Rintamaki, Matti
Rosblom, Helene
Rosblom, Salfi (child)
Rosblom, Viktor
Rummstvedt, Kristian
Salander, Carl
*Saljilsvik, Anna
Salonen, Werner
*Sandman, Johan
*Sandstrom, Agnes
*Sandstrom, Beatrice (child) *Sandstrom, Margretha (child)
Sdycoff, Todor
*Sheerlinck, Jean
Sihvola, Antti
Sivic, Husen
*Sjoblom, Anna
Skoog, Anna
Skoog, Carl (child)
Skoog, Harald (child)
Skoog, Mabel (child)
Skoog, Margret (child)
Skoog, William
Slabenoff, Petco
Smiljanic, Mile
Sohole, Peter
Solvang, Lena Jacobsen
*Sop, Jules
Staneff, Ivan
Stoytcho, Mihoff
Stoyehoff, Ilia
Strandberg, Ida
*Stranden, Jules
Strilic, Ivan
Strom, Selma (child)
Svensen, Olaf
Svensson, Johan
*Svensson, Coverin
Syntakoff, Stanko
Tikkanen, Juho
Todoroff, Lalio
*Tonglin, Gunner
Turcin, Stefan
*Turgo, Anna
*Twekula, Hedwig
Uzelas, Jovo
Waelens, Achille
Van Impe, Catharine (child)
Van Impe, Jacob
Van Impe, Rosalie
Van der Planke, Augusta Vander
Van der Planke, Emilie Vander
Van der Planke, Jules Vander
Van der Planke, Leon Vander
Van der Steen, Leo
Van de Velde, Joseph
Van de Walle, Nestor
Vereruysse, Victor
Vook, Janko
Wende, Olof Edvin
*Wennerstrom, August
Wenzel, Zinhart
Vestrom, Huld A. A.
Widegrin, Charles
Wiklund, Karl F.
Wiklund, Jacob A.
Wirz, Albert
Wittenrongel, Camille
Zievens, Renee
Zimmermann, Leo

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:47

Passagers embarqués à Cherbourg

*Assaf, Marian
Attala, Malake
*Baclini, Latila
*Baclini, Maria
*Baclini, Eugene
*Baclini, Helene
Badt, Mohamed
*Banoura, Ayout
Barbara, Catherine
Barbara, Saude
Betros, Tannous
Boulos, Hanna
Boulos, Sultani
*Boulos, Nourelain
Boulos, Akar (child)
Banous, Elias
Caram, Joseph
Caram, Maria
Shabini, Georges
Chehab, Emir Farres
Chronopoulos, Apostolos
Cbronopoulos, Demetrios
Dibo, Elias
Drazenovie, Josip
Elias, Joseph
*Elias, Joseph
*Fabini, Leeni
*Fat-ma, Mustmani
Gerios, Assaf
Gerios, Youssef
Gerios, Youssef
Gheorgheff, Stanio
Hanna, Mansour
Jean Nassr, Saade
Johann, Markim
*Joseph, Mary
*Karun, Franz
*Karun, Anna (child)
Kassan, M. Housseing
Kassem, Fared
*Kassein, Hassef
Kalil, Betros
*Khalil, Zahie
Kraeff, Thodor
Lemberopoulos, Peter
Malinoff, Nicola
*Meme, Hanna
Monbarek, Hanna
*Moncarek, Omine
*Moncarek, Gonios (child)
*Moncarek, Halim (child)
Moussa, Mantoura
*Naked, Said
*Naked, Waika
*Naked, Maria
Nasr, Mustafa
*Nichan, Krikorian
*Nicola, Jamila
*Nicola, Elias (child)
*Novel, Mansouer
Orsen, Sirayanian
Ortin, Zakarian
*Peter, Catherine Joseph
Peter, Mike
Peter, Anna
Rafoul, Baccos
Raibid, Razi
Saad, Amin
*Saad, Khalil
Samaan, Hanna
Samaan, Elias
Samaan, Youssef
Sarkis, Mardirosian
Sarkis, Lahowd
Seman Betros (child)
Shedid, Daher
Sleiman, Attalla
Stankovic, Jovan
Tannous, Thomas
Tannous, Daler
Thomas, CharlesP
*Thomas, Tamin
*Thomas, Assad (infant)
Thomas, John
Tonfik, Nahli
Torfa, Assad
Useher,Baulner
*Vagil, Adele Jane
*Vartunian, David
Vassilios, Catavelas
Wazli, Yousif
Weller, Abi
*Yalsevae, Ivan
Yazbeck, Antoni
*Yazbeck, Salini
*Youssef, Brahim
Youssef, Hanne
*Youssef, Maria (child)
Youssef Georges (child)
Zabour. Tamini
Zabour, Hileni
Zakarian, Maprieder

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:48

Passagers embarqués à Queenstown

Barry, Julia
Bourke, Catherine
Bourke, John
*Bradley, Bridget
*Buckley, Daniel
Buckley, Katherine
Burke, Jeremiak
Burke, Mary
Burns, Mary
Canavan, Mary
Carr, Ellen
Car, Jeannie
Chartens, David
Cannavan, Pat
Colbert, Patrick
Conlin, Thos. H.
Connaghton, Michel
Connors, Pat
*Conolly, Kate
Conolly, Kate
*Daly, Marcella
*Daly, Eugene
*Devanoy, Margaret
Dewan, Frank
Dooley, Patrick
Doyle, Elin
*Driscoll, Bridget
Emmeth, Thomas
Farrell, James
Foley, Joseph
Foley, William
Flynn, James
Flynn, John
Fox, Patrick
Gallagher, Martin
*Gilnegh, Katie
*Glynn, Mary
Hagardon, Kate
Hagarty, Nora
Hart, Henry
*Healy, Nora
Horgan, John
Hemming, Norah
Henery, Delia
*Jenymin, Annie
Kelly, James
*Kelly, Annie K.
*Kelly, Mary
Kerane, Andy
*Kennedy, John
Kilgannon, Thomas
Kiernan, John
Kiernan, Phillip
Lane, Patrick
Lemom, Denis
Lemon, Mary
Linehan, Michel
*Madigan, Maggie
Mahon, Delia
*Mannion, Margareth
Mangan, Mary
*McCarthy, Katie
*McCoy, Agnes
*McCoy, Alice
*McCoy, Bernard
*McCormack, Thomas
*McDermott, Delia
McElroy, Michel
*McGovern, Mary
McGowan, Katherine
*McGowan, Annie
McMahon, Martin
Mechan, John
*Meeklave, Ellie
Moran, James
*Moran, Bertha
Morgan, Daniel J.
Morrow, Thomas
*Mullens, Katie
*Mulvihill, Bertha
*Murphy, Norah
*Murphy, Mary
*Murphy, Kate
Naughton, Hannah
Nemagh, Robert
O'Brien, Denis
O'Brien, Thomas
*O'Brien, Hannah
O'Connell, Pat D.
O'Connor, Maurice
O'Connor, Pat
O'Donaghue, Bert
*O'Dwyer, Nellie
*O'Keefe, Pat
*OLeary, Norah
O'Neill, Bridget
O'Sullivan, Bridget
Peters, Katie
Rice, Margaret
Rice, Albert (child)
Rice, George (child)
Rice, Eric (child)
Rice, Arthur (child)
Rice, Eugene (child)
*Riordan, Hannah
Ryan, Patrick
*Ryan, Edw.
Sadlier, Matt
Scanlan, James
Shaughnesay, Pat
*Shine, Ellen
*Smyth, Julian
Tobin, Roger

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:49

Chronologique du naufrage

Le 14 avril 1912, deux jours après l'appareillage, cinq ans après le souper au cours duquel était né le rêve, la chute dramatiquement. Le navire approche de Terre-Neuve. À ce moment, le Titanic fend l'Atlantique Nord à une vitesse de 22 noeuds, soit 700 m à la minute.

23h40 : la nuit de dimanche le 14 avril 1912, les veilleurs Fleet et Lee dans la hune du grand mat se penchent en avant, les yeux écarquillés, un iceberg sort de la brume droit devant à environ 600 mètres de la coque. Fleet se tourne et sonne trois coups de cloche
Il prend le téléphone et appelle l'officier Murdock : "Iceberg droit devant".
"Merci", répond Murdoch.
Avant même de raccrocher, l'officier commande : "La barre à bâbord toute".
L'homme de barre tourne au maximum la barre à bâbord. Simultanément, Murdoch actionne le transmetteur d'ordres : "Stoppez les machines, en arrière toute" et commande la fermeture des cloisons étanches.
Après de longues secondes d'attente, le Titanic finit par se déplacer à bâbord, mais il va trop vite, il tourne très lentement. L'impact est inévitable.

23h45 : c'est l'impact. Le Titanic heurte un iceberg qui déchire la coque du navire sur plus de 90 m de long. L'iceberg éventre les 6 premiers compartiments étanches faisant pénétrer de l'eau en grande quantité. De nombreux morceaux de glace tombent sur le pont en face de la timonerie.
Le capitaine se lève au moment de l'impact et va voir ce qui ce passe à la passerelle. Il questionne l'officier Murdoch.
"Qu'est-ce qui c'est passé" ?
"Nous sommes entrés en collision avec un iceberg".
"Commandez la fermeture des cloisons étanches".
"C'est déjà fait", dit l'officier Murdoch.
Smith se tourne vers l'officier Boxhall et dit : "Allez inspecter les dégâts".
Il fait reprendre la marche avant lente. Il jette un coup d'oil sur l'habitacle de la timonerie et voit que l'indicateur d'assiette affiche une inclinaison de 5° sur tribord. Le capitaine fait alors à nouveau arrêter les machines.

0h00 : Smith se rend auprès du radio Phillips, il l'interrompt alors qu'il transemttait des messages aux familles des passagers et lui dit : " Lancez des C.Q.D a tous les navires qui pourront nous entendre, nous sommes entrés en collision avec un iceberg et nous coulons à pic. Notre position est 41o441Nord 50o241Ouest ".
Peu après, la station télégraphique de Terre-Neuve reçoit le message suivant: " Avons touché iceberg. Sommes fortement endommagés. Accourez. Aide. "
À ce moment, Boxhall revient de son inspection. Tout semble en ordre. Smith, douteux lui demande de faire une inspection plus approfondie avec l'ingénieur en chef Thomas Andrews qui est sur le navire.

0h15 : Ils remontent à la passerelle le visage sombre et Andrews prend la parole : "Avec l'ampleur des dégâts, le Titanic en à pour une heure - une heure et demi à flotter, deux heures tout au plus". Le capitaine Edward Smith, un homme de mer expérimenté (à 62 ans, il est le capitaine le mieux payé du monde), prend la décision de faire évacuer le navire. Andrews se retourne, affolé, vers Smith et lui rappelle : "Nous manquons de canots, il y a de la place pour seulement 1178 personnes sur 2227 passagers. Près de la moitié des passagers de ce navire sont condamnés à mort ".

Entre 0h15 et 2h17, plusieurs navires ont entendus les C.Q.D. de Phillips comme le Mount Temple qui se trouvait à 95 Km du naufrage, le Frankfurt qui se trouvait à 285 Km, le Bismark qui se trouvait à 130 Km, le Baltic qui, par chance, réussit à l'entendre vu qu'il se trouvait à 450 Km, le Virginian qui se trouvait à 315 Km et finalement le Carphatia qui part à toute vapeur après avoir capté un message

0h25 : Le Titanic envoie le premier S.O.S. de l'histoire maritime.

0h40 : les canots sont enfin parés pour l'évacuation.

0h45 : les hommes de bord reçoivent l'ordre d'avertir tous les passagers de s'habiller chaudement, de mettre leurs gilets de sauvetage et de sortir à l'extérieur. Ils font embarquer des passagers dans les canots de sauvetage.
Le premier canot est descendu. Il compte 65 places, mais seules 28 personnes montent à bord. Certain passagers regardent les premiers rescapés vers la mer en criant : " Eh ! Quand vous remonterez à bord, n'oubliez pas de montrer vos tickets ! " La catastrophe est inéluctable, mais la confiance règne encore. Un deuxième canot est mis à la mer avec seulement 12 passagers à bord. Bruce Ismay, le directeur de la White Star Line, prend place dans l'une des embarcations. Plus tard, il se justifiera en disant qu'il n'y avait plus de femmes ni d'enfants lorsqu'il a décidé de sauver sa peau...
Certaines personnes font néanmoins preuve de courage. Mme Straus refuse de quitter son mari, avec qui elle périra. Benjamin Guggenheim, après avoir enfilé son costume de soirée, monte sur le pont pour mourir, déclarant simplement: " Dites à ma femme que je me suis conduit dignement. "

La loi exigeait que l'ensemble des canots de sauvetage du Titanic offrent 962 places. Il en comptait 1178. Seulement, le navire avait à son bord 2220 passagers. Autre fait qui rend le naufrage encore plus dramatique : 472 des places disponibles n'ont pas été utilisées.
Lorsque le dernier canot s'est éloigné, vers 2 h du matin,

0h55 : commence la descente des canots de sauvetage. C'est alors que l'on lance les premières fusées de détresse, ce qui cause un moment de panique chez les passagers qui commencent à se rendre compte de l'ampleur des dégâts. Andrews va voir les préposés aux chaloupes, fou de rage, et leur dit : " Remplissez les chaloupes à leur nombre maximal, vous le savez qu'il manque de chaloupes ".

La mise à l'eau des canots

Les canots nos 5 et 7 ont été parmi les premiers à être mis à l'eau, du côté tribord. Sous la direction de l'officier Pitman, ils allaient être amarrés l'un à l'autre pendant la nuit.
Le canot no 6 s'éloigne du bateau. À son bord, il y a, entre autres, le major Peuchen, Molly Brown, la vigie Frederick Fleet et le maître de manouvre Hichens.
Le canot no 3 s'éloigne à son tour. Mais l'homme d'équipage et le barreur sont si peu expérimentés qu'ils reviennent accidentellement vers le paquebot en train de sombrer.
Le canot no 1, d'une capacité de 40 passagers, n'en contient que 12, dont le couple Gordon et 7 membres de l'équipage.
Les musiciens jouent sur le pont, près de l'entrée de la section première classe, du côté bâbord.
Le canot no 8 transporte 28 personnes, dont la comtesse de Rothes, qui sera plus tard au gouvernail.
Avec 56 personnes à son bord, le canot no 9 s'éloigne à tribord.
Des fusées de détresse sont lancées à partir du pont tribord.
Le canot no 12, à bâbord, transporte 40 femmes et enfants, en plus de 2 marins. Quand l'embarcation rejoint finalement le '' Carpathia '', venu porter secours, elle compte à son bord plus de 70 personnes.
Le canot no 14 déjà plein, un groupe de passagers cherchent à sauter dans l'embarcation. L'officier Lowe tire dans les airs pour rétablir l'ordre.
Le canot no 10 s'éloigne du côté bâbord. Il s'amarrera plus tard aux canots nos 4 et 12 ainsi qu'au canot D1.
Le canot no 16 est prêt pour la mise à l'eau, avec 56 personnes à son bord.
Le plus chargé des canots de sauvetage, le no 11, part du bateau, transportant environ 70 passagers.
Réunissant 64 personnes à son bord, le canot no 13 vient d'être mis à la mer. Des remous causés par le déséquilibre du paquebot forcent le maître de manouvre à éloigner rapidement l'embarcation.
Les passagers et l'équipage continuent de s'agglutiner sur la poupe, au fur et à mesure qu'elle s'élève au-dessus de l'eau.
Le canot C est descendu avec 39 personnes à bord, dont Bruce Ismay, président de la White Star Line.
Le canot no 2, mis à l'eau près du pont à bâbord, s'éloigne en transportant 25 passagers. Sa capacité est de 40 places.
On refuse à John Jacob Astor l'accès au canot no 4. Il dit aurevoir à son épouse qui a pris place dans l'embarcation avec d'autres dames riches et leurs femmes de chambre.
Plus de 1500 personnes sont encore sur le bateau lorsque, vers 2 h, le canot D est prêt à être mis à l'eau, avec 44 femmes et enfants à son bord. Pour éviter une émeute, les hommes d'équipage forment un cordon et l'officier Lightroller menace la foule avec un revolver.
Les hommes d'équipage tentent de dégager le canot B du toit des appartements des officiers. L'embarcation tombe sur le pont, à l'envers, et part à la dérive, servant de bouée à 28 hommes.
Le canot A, aussi placé sur le toit des appartements des officiers, reste à la surface alors que le paquebot s'engouffre dans l'océan. Plus d'une douzaine de naufragés grimpent à bord du canot à moitié rempli d'eau.

vers 2h00 : les 16 canots de sauvetage sont occupés de passagers et s'éloignent. L'orchestre joue toujours sur le pont et 1500 personnes se trouvent alors encore sur l'épave. Ils périront tous.

2h18 : les passagers entendent des craquements entre la 3e et la 4e cheminée quand, tout à coup, le navire se coupe en deux. Plusieurs passagers sont tués lors de la coupure. La partie avant coule faisant redresser la partie arrière.

2h20 : la partie arrière coule aspirant plusieurs passagers sous l'eau. Plus de 1500 personnes sont condamnées à se noyer dans l'eau glaciale de l'Atlantique-Nord. Plusieurs passagers demandent aux commandants des canots de se rapprocher du lieu du désastre pour aller chercher leurs maris ou leurs femmes qui ne sont pas encore morts. Certains matelots, traumatisés par le naufrage refusent de bouger d'un seul pouce. Un canot se rend sur les lieux et réussit à sauver 9 personnes d'une mort certaine.

4h10 : Une lueur d'espoir surgit, les naufragés se réveillent et voient un navire apparaitre dans cette matinée magnifique, c'est le Carphatia qui est finalement arrivé sur le site du naufrage. Les canots 4, 10, 12 et B arrivent en premier mais à la dernière minute, le radeau B est laissé à la dérive. Les canots 14, D et A prennent le radeau B au passage et se rendent au Carphatia. Les autres canots arriveront plus tard dans la matinée.

Des 868 survivants, 711 ont été rescapés par le Carpathia, arrivé sur les lieux du drame vers 5 h du matin. L'équipage de ce navire a mené une opération de sauvetage qui a duré sept heures. À propos de l'horreur du spectacle qui s'offrait à ses yeux, une survivante dira : "Il y avait les cris, les appels à l'aide de gens qui couraient... Nous pensions que rien, jamais, ne pourrait être pire que ces cris. Mais, après, il y a eu le silence... Le silence de la mort... "

Après le départ du Carphatia en direction de New-York avec les survivants du Titanic, le Birma, le Californian et le Mount Temple explorent les lieux du désastre. Pas un corps ne flotte à la surface, aucun débris (ils furent sans doute emprisonnés par la banquise formée pendant la nuit du naufrage). Le Carpathia arrive le 18 Avril à New-York. Ils descendent les canots de sauvetages et vont les porter au bassin no 42, où le Titanic devait accoster.

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:50

Quelques réflexions à propos du naufrage

La catastrophe n'a pas été simplement causée par une défaillance du bateau ou par une erreur de pilotage. Plusieurs éléments simultanés ont causés la perte du navire. En voici quelques-uns :

1 - Le navire virait trop lentement. Le poids particulièrement important et ses dimensions hors normes auraient du conduire ses concepteurs à revoir à la hausse les dimensions du gouvernail. En effet, entre le moment où le capitaine donnait l'ordre de virer, il s'écoulait presque 20 secondes avant que le Titanic commence à tourner. Ce problème avait été signalé lors des brefs tests avant la mise en service commercial mais il n'avait pas été corrigé. On notera que des hélices plus grandes auraient pu aussi aider à éviter l'iceberg.

2 - Les vigies n'avaient pas de jumelles. Elles étaient introuvables depuis le départ de Southampton.

3 - La négligence de l'opérateur radio qui "oublia" de transmettre plusieurs messages signalant la présences d'icebergs sur la route empruntée par le titanic. La TSF venait d'être réparée après une panne et il était occupé par le transmission des messages privés qui s'était accumulés.

4 - La mer était trop calme pour permettre de voir l'iceberg assez tôt. Dans les conditions habituelles, le vent sur la mer provoque quelques franges d'écume au bord des icebergs. Il est alors facile de les repérer à temps pour dévier. Cette nuit là, la nuit était noire et la mer était d'huile (certains témoins diront que le Titanic voguait sur un véritable lac) et les icebergs en étaient que plus difficiles à repérer.

5 - Le navire filait trop vite. A la lumière de ces informations, on peut-être surpris de l'allure du Titanic (20 noeuds). Il semble maintenant confirmé que le capitaine Smith avait trop confiance dans son bateau. De plus, Bruce Ismay, président de la comagnie, n'avait pas manqué de lui rappeler l'importance pour sa carrière de ce dernier voyage et l'importance de prouver les capacité du Titanic. On se rappelera cette réflexion entendue dans le film : Son expérience a joué contre lui; tout ce que savait cet homme sur son bateau était faux.

Le Titanic n'aurait pas du couler

Réputé insubmersible, le Titanic n'aurait pas dû couler.
Tout d'abord, il a quitté l'Angleterre avec plusieurs semaines de retard. En effet, l'Olympic ayant subi un accident, les ouvriers qui s'affairaient à la construction du Titanic ont dû se consacrer à la réparation du navire endommagé durant quatre semaines. Le Titanic, n'est parti qu'en avril. Si les échéanciers avaient été és, le paquebot n'aurait peut-être pas connu le sort dramatique qui l'a rendu célèbre....

À l'appareillage, une grève de mineurs rendait l'approvisionnement en charbon très difficile. A la dernière minute, les dirigeants de la White Star Line ont décidé de vider les cales de trois autres paquebots pour fournir le Titanic en charbon. S'ils avaient décidé d'attendre la fin de la grève des mineurs.....

À peine quelques minutes après avoir quitté le quai, le navire a évité de peu une collision avec le New York, beaucoup plus petit. Si le Titanic et le New York s'étaient heurtés dans le port de Southampton, la croisière aurait été annulée...

Le jour où il a fait naufrage, le navire a reçu six avertissements faisant état de la présence de nombreux icebergs dans la zone où il se trouvait. Le 14 avril au soir, le capitaine du Californian décidait de stopper son navire après avoir croisé des bloc de glace à la dérive. Sur ses ordres, un avertissement radio a été envoyé au Titanic. Pour toute réponse, il a reçu à 22 h 50 un peu élégant "Fermez-la ! "
L'opérateur radio du paquebot, occupé à envoyer les messages mondains de ses riches passagers, n'avait pas le temps de s'occuper de questions de sécurité...

L'acier utilisé dans la construction du Titanic contenait beaucoup de soufre. À l'époque, les spécialistes ne savaient pas que cette substance réagit fortement à l'eau froide. Si un autre type d'acier avait été utilisé dans la construction du Titanic...

Non le Titanic n'aurait pas dû couler, mais le poids de son arrogance l'a entraîné vers le fond de l'océan.

En avril 1912, des masses de glace sont descendues plus au sud que d'habitude. Malgré le danger que présentaient ces obstacles, le Titanic a poursuivi sa route à pleine vapeur, jusqu'à la collision fatale. Comme à peine un neuvième d'un iceberg est émergé, on ne peut savoir quelle forme il prend sous la surface de l'eau. Quand le Titanic a frôlé l'iceberg, contrairement à la croyance populaire, celui-ci n'a pas percé la coque du navire. Cependant, la forte pression qu'il a exercée sur celle-ci a fait plier les plaques de métal et arraché les boulons. Dès lors, une grande quantité d'eau s'est engouffrée dans le navire...

Quelques sujets de reflexions

L'iceberg qui a frappé le luxueux paquebot et causé la naufrage provenait d'un glacier vieux de 3000 ans. Celui-ci avait été formé par des chutes de neige survenues sur la côte ouest du Groenland. À l'origine, il mesurait 6,4 km de haut. Peu à peu, un bloc s'est détaché du sommet et, glissant à une vitesse d'environ 25 m par jour, a finalement atteint le niveau de la mer.

Lorsqu'il est tombé dans l'Atlantique, l'iceberg avait la taille d'un édifice de 10 étages.

Des experts estiment que ce monstre de glace avait vogué sur les eaux océaniques pendant deux ans et parcouru environ 965 400 kms avant d'entrer en collision avec le Titanic.

Près de 85% du volume d'un iceberg est immergé. La pointe sous-marine qui a endommagé la coque du célèbre navire se serait formée sous l'effet des courants chauds du Gulf Stream.

Après le naufrage du navire, l'iceberg a flotté vers le sud et a complètement fondu dans les mois qui ont suivi la catastrophe.

De tous les icebergs, 93% se trouvent dans l'Atlantique, où des îles de glace mesurant jusqu'à 145 km flottent à la dérive.

Le plus gros iceberg jamais répertorié par le USS Glacier mesurait 464 km de long sur 97 km de large : Il était presque aussi grand que l'état de la Floride !

Les icebergs ne sont pas tous blancs. Selon les sédiments, planctons et autres substances coincés sous leur surface, ils peuvent être bruns, verts, bleus ou noirs.

Un glacier de 16 km de long pourrait approvisionner en eau la ville de Los Angeles pendant trois semaines.

Afin de prévenir une autre tragédie comme celle du Titanic, des patrouilleurs sont désormais chargés de briser les icebergs à l'aide d'explosifs. Cependant, les tentatives de bombardement de ces monstres polaires connaissent généralement un succès tout relatif...

Quelques questions et réponses

Est-il vrai que la White Star Line a construit un paquebot semblable au Titanic et qu'il a coulé pendant la première guerre mondiale?

Oui. À l'époque, il était courant de faire plusieurs bateaux de même modèle afin d'amortir les coûts de fabrication. Le R.M.S" (Royal Mail Steamer) Titanic a eu deux jumeaux: le Britannic et l'Olympic.
Le premier était en construction en 1912, au moment où le célèbre paquebot a fait naufrage. À la suite de la tragédie, la White Star Line a apporté des modifications à la structure du Britannic et a renforcé celle de l'Olympic, lancé deux ans auparavant. Malgré ces améliorations, le Britannic a coulé dans la mer Égée, en 1916, pendant la Première Guerre mondiale. Bilan: 30 morts. Le naufrage a duré 55 minutes.

Combien de rescapés sont encore vivants aujourd'hui?

Jusqu'au 7 mars 1998, il y en avait sept. Mais malheureusement, Eleonore Johnson est décédé ce jour là, à l'age de 87 ans. Elle avait 18 mois au moment du naufrage. Parmi les 6 qui restent, 2 vivent en Angleterre, 2 autres en France, et les 2 derniers aux Etats-Unis. La dernière est décédée n 2009

A-t-on retrouvé des ossements humains dans l'épave?
Non, Les corps ont rapidement été décomposés par l'eau de mer, qui est très acide à cette profondeur. D'ailleurs, la plupart des éléments en bois du navire ont été désintégrés sous l'action des micro-organismes.

Combien coûtait un billet pou faire le voyage entre Southampton et New York à bord du Titanic?
En 1912, les billets de première classe coûtaient de 3500 à 4350$ (environ 50,000$US de 1998). Le prix des billets de deuxième classe était de 1,750$ (24,000$US de 1998), et celui des billets de troisième classe variait de 30 à 60$ (de 345 à 690$US de 1998).
C'était cher pour l'époque: beaucoup de passagers de troisième classe, surtout des immigrants, avaient tout vendu pour payer leur voyage vers l'Amérique.

Combien de charbon le Titanic consommait-il par jour?
On faisait brûler 825 tonnes de charbon par jour pour faire avancer le transatlantique. Il y avait 29 chaudières, chacune mesurant l'équivalent d'un édifice de trois étages.

Pourquoi y avait-il une fausse cheminée sur le bateau?
Les concepteurs du navire avait prévu une quatrième cheminée pour des raisons esthétique et, pour que le navire donne une impression de puissance. Elle servait cependant aussi de ventilation.

Combien de temps a-t-il fallu au paquebot pour stopper les machines afin de tenter d'éviter l'iceberg?
Des tests ont démontré que le navire n'aurait pu éviter l'impact. Le Titanic naviguait à plus de 20 nouds quand les moteurs ont été inversés. La distance requise pour stopper un navire de ce tonnage est d'environ 0,8 km (0,5 mi). Entre le moment où on a repéré l'iceberg et celui de l'impact, il s'est écoulé moins de 30 secondes. Si l'avertissement avait été une minute plus tôt, le navire aurait peut-être pu éviter le monstre de glace.

Combien y avait-il de membres d'équipage sur le paquebot?
L'équipage comptait en tout 885 personnes.

Combien de passagers y avait-il dans chacune des classes?
Il y avait 337 personnes en première classe, 285 en deuxième, et 721 en troisième classe.

Combien a coûté la construction du Titanic?
En 1912, le coût total s'élevait à 7,5 million de dollars (environ 400 millions en dollars US de 1998).

Où exactement le Titanic a-t-il sombré?
Avant de faire le naufrage, le Titanic a envoyé un message donnant sa position: 41o 44' de latitude nord et 50o 24' de longitude ouest. Ce point est à environ 750km (466 mi) au sud-est de Terre-Neuve.

Qu'est-il advenu de capitaine Smith?
Personne ne le sait vraiment. Certains survivants disent l'avoir vu se diriger lentement vers la cabine de pilotage, où il a probablement attendu la mort. D'autres affirment, par ailleurs, l'avoir vu nager pour tenter de sauver un , puis couler. D'autres encore rapportent qu'il s'est tiré une balle dans la tête.

Quelques anecdotes

En 1898, un écrivain Morgan ROBERTSON, publia un roman racontant l'histoire du naufrage d'un navire. Ce récit, bien que datant de 14 ans avant le drâme du Titanic, en est presque une copie. Le nom du bateau de ROBERTSON était le Titan. Il mesurait 244 mètres et déplaçait 70000 tones, le Titanic, 269 mètre pour 66000 tonnes. Tous deux avaient trois hélices et atteignaient des vitesses de 24 à 25 noeuds. Dans le livre, le Titan pouvait recevoir 3000 personnes, équipage compris, et ses canots étaient en nombre insuffisant comme sur le Titanic !
Personne ne s'en souciait car le Titan avait été déclaré insubmersible !
Dans le roman de ROBERTSON, le Titan heurte un iceberg, par une nuit froide. Ce drame imaginaire devenait réalité 14 ans plus tard quand le Titanic sombra.
Wiliam STEAD, célèbre publiciste et passager avait, tout au long de la traversée du Titanic, prédit la perte du navire.
Simples coïncidences ? Prémonitions ? Mauvais sorts ?
Le Titanic, navire doté des technologies les plus modernes de l'époque a souffert des petits problèmes futiles qui auraient pu empêcher la collision ou tout du moins réduire l'ampleur du désastre. Les vigies n'avaient pas de jumelles, bien qu'ils les eussent réclamées plusieurs fois. Mais, cet outil indispensable, qui aurait pu permettre de voir l'iceberg plus tôt, restait introuvable. Il semblerait qu'elles aient été oubliées à Southampton !
Le Titanic disposait d'un loch, qui permet de mesurer la vitesse d'un navire. Il était également doté d'un système de détection accoustique d'obstacles immergés, qui visiblement n'a pas ou mal fonctionné.
La radio de bord était, elle aussi, à la pointe du progrès de l'époque.
D'autres détails du bateau avaient été particulièrement étudiés. La silhouette, les couleurs, la climatisation, le central téléphonique, le système anti-incendie....
Tous ces équipement en faisaient le plus beau, le plus luxueux et le plus sur des paquebots de l'époque.
Après le départ, Thomas ANDREWS, architecte du navire, remarqua que le bateau accusait une légère gîte sur babord. Ce petit défaut signalé par les passagers de première classe, devait être corrigé en répartissant mieux la cargaison de charbon.
Certaines personnes avaient ainsi constaté lors des repas que l'on voyait le ciel d'un coté et la mer de l'autre. On n'eut pas le temps de rectifier ce détail.
Après le choc, et mêms si Thomas ANDREXW avait diagnosiqué la fin proche du Titanic, beaucoup d'officiers et de passagers se refusaient à croire que le navire était touché à mort.
Même l'ingénieur principal pensait le maintenir à flot grâce à l'action des pompes.
Une heure et demie après la disparition du navire, un message signé de la White Star annonçait que tous les passagers étaient sains et saufs et seraient débarqués à Halifax. Cette erreur est à mettre sur le compte de la confusion qui régnait le 15 Avril sur les ondes courtes; il était alors impossible de savoir si une émission était authentique ou pas.
Une cérémonie en l'honneur des disparus fut donnée dans la cathédrale Saint Paul de Londres. 500 musiciens jouèrent. "On aurait dit de gigantesques oiseaux battant des ailes", se souvient une personne ayant assisté à l'office, "comme si une mer en furie pénétrait dans l'église".
Le paquebot Le FRANCE, lors d'un voyage aux Etats-Unis, passa sur les lieux du naufrage. Une cérémonie fut donnée et une gerbe de fleurs fut mise à l'eau à la mémoire des victimes.
En 1929, un tremblement de terre des grands bancs est signalé. Beaucoup pensent que les avalanches sous-marines ont ensevelis l'épave du Titanic.
En Avril 1913, la Patrouille des Glaces est créée. Cette organisation qui a pour but de surveiller les routes de l'Atlantique nord, est placée sous la direction des gardes cotes américains. Elle informe en permanence les navires voyageant dans cette zone, de tous les changements climatiques et des risques de rencontre d'icebergs et de champs de glace.
Le livre "Les Rubayat", de Omar KAYYAN, acheté 405 livres aux enchères possédait une couverture ornée de plus de 1000 pierres précieuses. Il était à bord du Titanic pour être expédié à New-York. Il a sombré avec le navire.
Une plaque commémorative du club des explorateurs fut déposée sur l'un des cabestans à l'arrière de l'épave par Robert BALLARD, lors d'une plongée avec le sous-marin Alvin. Cette plaque demande à tout visiteur éventuel de laisser le site en l'état, et de respecter la mémoire des disparus. Une autre plaque fut déposée en l'honneur de l'équipe de scientifiques qui découvrirent l'épave, et de ceux qui y ont participé de près ou de loin. Elle rend aussi hommage à William H.TANTUM, spécialiste du Titanic, qui apporta avant de mourir une aide précieuse à BALLARD.
Une stèle à la mémoire des disparus fut érigée, peu après le drame, devant l'hôtel de ville de Belfast.
Après la disparition du Titanic, une règle obligatoire fut instaurée à bord des navires : l'écoute radio sera maintenue 24h/24. Ceci aurait permis au Californian d'entendre les messages du Titanic et pêut-être, de lui porter secours.
A bord d'un canot puis plus tard sur le Carpathia, le jeune Jack THAYER dessina une série de croquis expliquant le déroulement du naufrage. On y voit l'avant du bateau plonger, la poupe se soulever et le navire se briser. Cette théorie de la cassure du bateau avant qu'il ne coule fut très controversée durant l'enquête, car beaucoup affirmaient qu'il avait sombré intact

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:52

L'épave

Le plus grand rêve de l'époque était de retrouver l'épave du géant des mers. En 1983, une équipe de scientifiques français dirigées par Jean-Louis Michel et une autre anglaise dirigée par Robert Ballard se fusionnent afin de retrouver l'épave de ce monstre disparu le 14 avril 1912. Enfin, les recherches commencent, les premiers espoirs de retrouver l'épave de ce navire apparaissent.

En août 1984, 80% de la zone du naufrage est explorée et aucune trace de l'épave ou de débris. Une grande déception se lève à bord.

Les Américains arrivent avec un nouvel équipement beaucoup plus sophistiqué que les derniers. On y retrouve le navire Knorr, les sous-marins Argo (Il est muni de caméras, d'appareils photographiques, un robot miniature relié par un câble au sous-marin qui est capable de pénétrer à l'intérieur du Titanic et de filmer des images à l'aide d'une caméra, il ne peut pas transporter de passagers, il est commandé à partir d'une salle de commandes sur le Knorr) et Angus(Il est muni aussi d'un robot miniature mais comparativement à l'Argo, il peut contenir 3 passagers).

Enfin, le 1er septembre 1984 à 1h00 du matin, une chaudière vient d'être retrouvée à 3780 mètres au fond de l'océan ; l'épave est proche. Quelques minutes plus tard, la proue se dessine devant eux comme un navire fantôme sortant de part. Elle est enfoncée de 15 à 18 mètres dans la vase. En 1985, un désaccord dans l'équipe de scientifiques à propos des droits de diffusion des images tournées sur l'épave du Titanic survient et les recherches sont interrompues.

Le 13 juillet 1986, les recherches reprennent, l'Alvin et Jason Jr font leurs première plongée sur l'épave du géant des mers. La poupe est retrouvée, pivoté de 180 degrés et à 600 mètres de la proue. Sur la poupe, on retrouve un trou d'environ 3 ou 4 mètres de diamètre, croyant à une explosion de chaudière lors du naufrage.

Les recherches se terminèrent le 24 juillet.

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:52

Le restaurant " A la Carte "

Situé sur le pont B, le restaurant À la carte était réservé aux passagers voyageant en 1re classe. Le repas y était d'une grande qualité, tels ceux des plus grands restaurants. De style Louis XVI, le restaurant était décoré de tapis d'Axminster, et les tables étaient pourvues de vaisselle de porcelaine et de chandeliers en cristal.

Mme Walter Douglas, passagère de 1re classe et ayant survécu au naufrage, en faisait un élogieux récit: « La dernière nuit, nous dinâmes au Ritz (nom donné au restaurant par les passagers). C'était le summum du luxe. Les tables étaient décorées de roses et de marguerites […] les violons de l'orchestre jouaient Puccini et Tchaïkovski. Le dîner fut somptueux caviar, homards, cailles d'Égypte, œufs de vanneau, raisin de serre et pêches fraîches... »

Le Restaurant disposait de sa propre salle de réception dans le Grand escalier arrière, au pont B, c’était le Café Parisien.

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Le Café Parisien

Dessiné et conçu comme un café d'un boulevard parisien, cette salle proche du Restaurant À la Carte, unique en son genre, ne se trouvait qu'à bord du Titanic. Pourvue de fauteuils et de canapés drapés de soie couleur carmin, elle était décorée dans le style géorgien. Un emplacement pouvait y accueillir l'orchestre. Cette salle permettait aux groupes de passagers de se retrouver avant de passer à table, et leur donnait également la possibilité de se réunir après le repas.

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Le Gymnase

Situé à tribord, près du grand hall de 1re classe, les passagers pouvaient y pratiquer l'équitation, le cyclisme, l'aviron avec le professeur Thomas Mc Cawley. Ces équipements étaient considérés à cette époque comme ce qui se faisait de mieux. La pièce était dotée de hautes fenêtres qui ouvraient sur le pont des embarcations ; les murs et les plafonds étaient en bois blanc, 3 colonnes en chêne aux chapiteaux de style corinthien étaient réparties sur la longueur du gymnase.

La nuit du drame, cette grande salle offrira un chaud refuge aux passagers attendant d'embarquer dans les canots de sauvetage. Mc Cawley encouragea les passagers à jouer avec l'équipement sportif alors que le navire sombrait lentement.

Le Salon

De style Louis XV, le grand salon de 1re classe était le lieu où les passagers se retrouvaient autour d'une tasse de thé. Il était notamment pourvu d'une cheminée en marbre, d'une bibliothèque et d'une cheminée surmontée d'une statue baptisée l'« Artémis de Versailles ». Le centre de la salle était surmonté d'une coupole, et une dizaine de cloisons créaient des recoins donnant aux passagers qui s'y trouvaient un peu d'intimité. On y accédait par 2 corridors ou par 2 vestiaires donnant sur le pont promenade.

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par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:53

Les orphelins du Titanic

Michel Navratil et ses deux fils, Michel et Edmond, ont marqué l'histoire du paquebot Titanic… celle d’un père qui enlève ses enfants à leur mère dans l'espoir de pouvoir réunir sa famille en Amérique. Lors du naufrage, le père, se sachant condamné, place ses 2 enfants à bord d’un canot de sauvetage. Leur photographie fera tour du monde et ils seront « les orphelins du Titanic ». Une histoire vraie du Titanic comme il n' y en a de plus belles.

Titanic, histoire vraie... les frères Navratil

Michel Navratil, est né en Slovaquie, le 13 août 1880. Il vécut d'abord en Hongrie puis s’installa à Nice en 1902 et ouvrit sa boutique de tailleur.

Le 26 mai 1907, il épousa à Londres, Marcelle Carette, d'origine italienne (ou Marceline Marianne Caretto, originaire de Buenos Aires, où elle vit le jour le 31 janvier 1890). De cette union naissent deux garçons : Michel (dit « Lolo ») né le 12 juin 1908 à Nice et Edmond (dit « Momo ») né le 5 mars 1910 à Nice.

En 1912, le couple était en instance de divorce et la garde des enfants avait été confiée à leur mère. Durant le week-end de Pâques 1912, alors que les enfants séjournaient chez leur père, il décida de les emmener avec lui en Amérique, Michel et Edmond étaient alors âgés de 3 ans et demi et 2 ans. Avant son départ, Michel Navratil avait demandé à son employé et ami Hoffmann de lui prêter son passeport. Il embarqua donc sous le nom de Hoffmann. Afin d’éviter les contrôles de police à Cherbourg, ils prennent le train en direction de Southampton via Calais pour embarquer le 10 avril 1912 sur le Titanic. C'est là que débute cette histoire vraie du Titanic.

A bord du Titanic, Michel « Hoffmann » se mêle le moins possible aux autres passagers, surveillant attentivement ses 2 enfants. Une seule fois, pour participer à une partie de cartes, il les confia à la garde de Berta Lehmann, une suissesse qui ne comprenait que l’allemand et le français.

Le survivant du Titanic, Michel Junior décrit les événements de la nuit du naufrage lors d'une interview

« Mon père entra dans notre cabine pendant que nous dormions. Il m'habilla très chaudement et me prit dans ses bras. Un homme que je ne connaissais pas fit de même avec mon frère. Quand j'y pense maintenant, je suis très ému. Il savait qu'il allait mourir ».

Les survivants du Titanic sont montés jusqu'au pont des embarcations pour être placés placer dans le radeau D, le dernier canot à être mis à la mer. Michel Jr se souvient que, juste avant qu'on le mette dans le radeau, son père lui donna un dernier message : « Mes enfants, quand votre mère vous retrouvera, dites lui que je l’aime toujours . Dites lui que je compte sur elle pour vous suivre, afin que nous puissions vivre tous ensemble dans la paix et la liberté du Nouveau Monde ».

Témoignage touchant d'une histoire vraie du Titanic. Le survivant du Titanic poursuit son récit.

" Je ne me souviens pas d'avoir eu peur, ça m’a même fait plaisir d’aller dans le canot de sauvetage! Nous nous retrouvâmes aux côtés de la fille d'un banquier américain qui essayait de sauver son chien – et personne ne s'y opposa. Il y avait sur le bateau des personnes aux niveaux de vie très différents, et je réalisais plus tard que si nous n’avions pas été en seconde classe, nous serions morts. Les gens qui s’en sortaient vivants, s’étaient souvent montrés tricheurs et agressifs, ceux qui étaient honnêtes n’avaient aucune chance ».

Lorsque leur canot de sauvetage arriva près du Carpathia, Michel et Edmond furent hissés séparément et se virent confiés provisoirement l’un à une passagère de 1re classe, Margaret Hays, et l’autre à une passagère de 2e classe, (peut être Edwina Troutt). Mais selon Juliette Laroche (les français embarqués à Cherbourg), c’est Madeleine Astor (les 281 passagers) qui aurait pris les enfants Navratil, survivants du Titanic, dans sa cabine et qui, ne parlant pas la langue, fit naturellement appel à une jeune mère française pour lui traduire les propos des garçonnets. C’est donc grâce à Antonine Mallet et à Juliette Laroche que les deux petits garçons purent à nouveau être réunis et maternellement pris en charge.

Michel Navratil, le père des survivants du Titanic, n'échappa pas au naufrage ; son corps fut retrouvé avec un revolver chargé dans l’une de ses poches. Il fut enterré le 15 mai 1912 dans le cimetière juif du Baron de Hirsh à Halifax en Nouvelle-Ecosse. Cette histoire vraie du Titanic n'est qu'un exemple parmi tant d'autres, qui véhiscule la douleyur et le morcélement des familles touchés par l'incident.

A New York, les deux petits garçons survivants du Titanic furent accueillis par Margaret Hays. Ils séjournèrent également à Boston chez une nièce d’Eleanor Widener, Mme Tyler. Les 2 femmes notèrent le teint mat des deux frères et crurent déceler dans leurs façons de parler une pointe d’accent méridional. M. Lancel, Consul Général de France, fut appelé et confirma l’origine méditerranéenne des 2 enfants. Par ailleurs, deux autres survivants du Titanic, Lawrence Beesley et Julian Pedro confirmèrent que Lolo et Momo étaient bien les enfants de M. Hoffman. L’émouvante histoire vraie du Titanic de ces deux petits garçons est relayée par la presse internationale.

A Nice, le lundi de Pâques, Marcelle Navratil, leur mère découvre la disparition de ses fils sans pouvoir imaginer un seul instant qu’ils ont embarqué sur un paquebot transatlantique. C’est en lisant un article de presse contenant une photographie des enfants (l'article était intitulé " Les orphelins de l'Abîme") qu’elle comprend qu’ils se trouvent à New York. Elle embarque alors à bord de l’Océanic, retrouve, chez Margaret Hays, ses 2 enfants et les ramène en France.

Michel ("Lolo") Navratil fit de brillantes études et devint professeur de philosophie à l’université de Montpellier. En 1987, il revint au Etats-Unis pour la première fois, à l’occasion du 75ème anniversaire du naufrage. En 1996, à 88 ans, il se rendit pour la première fois sur la tombe de son père à Halifax. Michel Junior se plaisait à dire « Je n’ai vécu que jusqu’à quatre ans. Depuis, je suis un resquilleur de vie, un grappilleur de temps et je me laisse aller sur cet océan ». Il mourut le 30 janvier 2001 à l’âge de 92 ans.

Son frère, Edmond, devint entrepreneur et architecte à Lourdes. Engagé, durant la Seconde Guerre mondiale, dans les activités de la Résistance, fut prisonnier de guerre. Malgré son évasion, il resta marqué physiquement par cette épreuve. Il mourut prématurément en 1953 à l’âge de 43 ans.

Vous pouvez retrouver l’incroyable histoire de Michel et Edmond Navratil dans les ouvrages :

- Navratil d’Olivier Douzou et Charlotte Mollet à La Médiathèque Archi’Média (La Cité de la Mer)
- Les enfants du Titanic (nouvelle version) d’Elizabeth Navratil à la boutique de La Cité de la Mer et prochainement à La Médiathèque

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:54

La fin tragique du Titanic nous la connaissons tous, mais que s'est-il réellement passé la nuit du 14 avril au 15 avril 1912.

Dimanche 14 avril :

Il est 20h35, le commandant Edward John Smith arrive sur le pont et fait remarquer au 2e officier, Herbert Lightoller, que le temps est froid. Ils évaluent à quel moment ils risquent de se trouver à proximité de la banquise et comment ils pourront la repérer. Ils auront la réponse quelques heures plus tard.

21h20. le commandant Smith quitte la passerelle et donne l’ordre à Lightoller de le prévenir s’il éprouve le moindre doute…

22h00. L'officier Lightoller prévoit d'atteindre la zone d'icebergs vers 23h. Il termine son quart et cède sa place au 1er officier William McMaster Murdoch. Les vigies effectuent également la relève avec une seule consigne, celle de veiller à la présence de banquise ou de growlers.

23h40. Les 2 guetteurs, Frederic Fleet et Reginald Lee Robinson tentent, de percer l'obscurité de la nuit ; la disparition de leur paire de jumelle leur fait cruellement défaut. Ils aperçoivent néanmoins une gigantesque masse sombre droit devant le navire. Il ne leur faut que peu de temps pour réaliser qu'il s'agit là d'un immense iceberg. Fleet sonne alors 3 fois la cloche et téléphone à la passerelle : « Iceberg droit devant ».

Murdoch aperçoit lui aussi la masse menaçante qui émerge de l’obscurité. Il se précipite sur la télécommande qui relie la passerelle à la salle des machines et donne l’ordre de passer « En arrière toute » et ordonne en même temps au quartier maître, Robert Hichens, « la barre à tribord toute ».

Il déclenche ensuite la sonnerie commandant la fermeture des portes étanches et actionne le mécanisme de verrouillage. Le choc n'est pas perçu de la même manière par les passagers et les hommes de l'équipage : alors que ceux qui se trouvent dans les hauteurs ressentent une vibration, les mécaniciens ont déjà les pieds dans l'eau et tentent de s'enfuir.

Quelques instants plus tard, le commandant Smith est réveillé par la collision et arrive sur la passerelle pour analyser la situation avec Murdoch. Il envoie alors le 4e officier Joseph Groves Boxhall inspecter les fonds de la proue au niveau du pont G qui ne trouve rien d'anormal sur son chemin de retour.

Les moteurs sont arrêtés. Le commandant fait demander Thomas Andrews, l’architecte du Titanic.

23h50. Le postier John R. J. Smith fait part à Boxhall de la situation dans la salle de tri postal. L'eau s'engouffre dans la coque et monte de plus de 4 mètres dans les parties basses de l'avant du Titanic.

Andrews analyse le rapport des avaries et calcule que le Titanic ne dispose que de 2 heures avant de sombrer.

23h58. Le commandant arrive dans la salle radio et ordonne la transmission du signal de détresse C.Q.D. (Come Quick Danger / Venez Vite Danger) suivi de M.G.Y., l'identité du Titanic.

Lundi 15 avril :

0h05. Le capitaine donne l'ordre au chef officier Henry Tingle Wilde de faire préparer les canots de sauvetage, de rassembler les passagers, et de sortir la liste d'affectation pour chaque canot.

00h10. Le paquebot commence à piquer de l’avant. A la demande du commandant Smith, les musiciens prennent place à l’avant du bateau sur le pont A pour jouer.

0h15. Le premier appel de détresse (CQD) lancé par l’opérateur John George Phillips est intercepté par le bateau français La Provence, le navire canadien Mount Temple et la station terrestre Cape Race, mais la position du Titanic est incorrecte.

0h25. La station Cap Race reçoit la position corrigée du Titanic : 41°46'N, 50°14'W. Bien que le Carpathia se trouve à 58 miles du Titanic, son commandant décide rapidement de mettre tout en œuvre pour accueillir à son bord les passagers.

Le commandant du Titanic donne l'ordre de faire embarquer dans les canots les femmes et les enfants d'abord.

0h30. De nombreux messages sont transmis aux bateaux environnants.

0h45. Le premier canot de sauvetage comprenant seulement 28 passagers, quitte le navire ; il s'agit du n°7. Les fusées de détresse sont tirées durant 55 minutes par intervalle de 5 à 10 minutes jusqu'à 1h40. Entre temps, le quartier-maître Rowe tente de contacter un navire se trouvant proche du Titanic à l'aide d'une lampe Morse. Le C.Q.D est remplacé par le S.O.S ( Save Our Souls/Sauvez nos Ames). C’est la 1re fois de l'histoire de la navigation que le S.O.S est utilisé. La cloison étanche entre les chaufferies n°5 et 6 cède brusquement.

0h55. Les canots de sauvetage n°5 (41 personnes à bord) et le n°6 (28 personnes à bord), quittent le navire. L'eau atteint le pied du grand escalier de 1re classe.

1h00. Le canot n°3 quitte à son tour le paquebot.

1h10. Les canots n°1 (12 personnes à bord) et le n°8 (31 personnes à bord) quittent le navire. Message du Titanic à l’Olympic : "Nous avons heurté un iceberg. Coulons par l'avant. 41°46'N, 50°14'W. Venez le plus vite possible".

1h20. Les canots n°9 (56 personnes à bord) et n°10 (55 personnes à bord) quittent le navire. Cap Race notifie au Titanic que le Virginian est à 170 miles au nord, et qu'il est en chemin pour porter secours.

1h25. Les canots n°11 (70 personnes) et n°12 (43 personnes) quittent le navire.

1h27. Un message de détresse est envoyé à tous les bateaux. «Nous embarquons les femmes et les enfants dans les canots. Nous ne pouvons plus attendre».

1h30. Le canot n°14 (60 personnes à bord) quitte le navire. Le nom du navire est désormais complètement recouvert par la mer. Le Titanic réitère son message au Olympic : "Nous embarquons les passagers dans les canots".

1h35. Les canots n°16 (46 personnes à bord), n°13 (64 personnes à bord) et n°15 (70 personnes à bord), quittent le navire.

1h40. Le canot C (39 personnes à bord) quitte le navire. La dernière des 8 fusées de détresse est lancée. Les passagers se précipitent à tribord pour compenser la gîte importante. La proue est maintenant sous l'eau.

1h45. La salle des machines est inondée.

1h50. Le canot n°2 quitte le navire. Le message de l' Olympic signifiant son assistance au Titanic est capté par le Virginian et Cap Race.

1h55. Le canot n°4 (42 personnes à bord) quitte le navire. Il recueillera 8 passagers naufragés (2 périront dans le canot).

La chaufferie n°4 est submergée, provoquant une plongée rapide de la proue. Les hélices commencent à émerger et la timonerie est sous l'eau.

2h00. La plage avant disparaît sous l’eau, située à 10 pieds au dessous du pont de la promenade. L'eau envahit désormais la salle à de 1re classe sur le pont D. Le canot D quitte le navire en dernier.

2h10. L'ultime message radio est transmis. Le commandant Smith ordonne aux opérateurs radio de quitter le navire. Le canot B quitte le navire.

2h15. Le navire commence à se briser en 2, les pressions sur la coque sont trop fortes.

2h17. La poupe s'élève dans le ciel étoilé, provoquant la chute de tous les objets à l'intérieur du navire. L'éclairage vacille puis s'éteint. La première cheminée s'effondre.

2h20. La partie arrière du Titanic se dresse verticalement vers le ciel, se maintenant quelques instants. Elle se remplit d'eau et finit par couler à son tour. C'est l'heure officielle où le Titanic sombre par 41.46 Nord et 50.14 Ouest.

Le Titanic disparaît de la surface de l'océan emportant avec lui 1502 personnes.

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par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:55

A la découverte du Titanic

A son lancement en 1911, le Titanic est une merveille technologique et incarne le luxe. Surnommé l'insubmersible, il connaît néanmoins un destin tragique. Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, le paquebot percute un iceberg et coule par 3 800 mètres de fond...

Commence alors la légende du Titanic ...

Les premiers projets

Dès l'annonce du naufrage du Titanic, de nombreux projets de recherche, voire de renflouement de l'épave, sont élaborés. Elles restent vaines faute de financement et de technologies adaptées. Il faudra attendre les années 1980 pour que des expéditions plus sérieuses voient le jour.

La découverte

En 1985, une campagne de recherche est organisée par l'Institut français de recherche pour l'exploitation de la mer ( Ifremer) et l'institut océanographique du Woods Hole (Etats-Unis). Après plusieurs mois de recherche se produit enfin l'événement tant attendu.

Dans la nuit du 31 août au 1er septembre 1985, à 1h05 du matin, l'océanographe Jean-Louis Michel de l'Ifremer voît apparaître sur le monitreur vidéo, l'image d'une énorme chaudière métallique, suivie de celles de plaques de tôles d'acier tordus, de hublots et d'un morceau de bastingage. Après vérification sur les plans originaux du paquebot, Jean-Louis Michel comprend qu'ils ont enfin trouvé le Titanic.

En 1986, la première expédition visant à explorer l’épave est organisée, sous l'égide de Robert Ballard et du Woods Hole mais sans la participation de l'Ifremer (pour des raisons budgétaires). Alvin, submersible triplace, effectue 11 plongées sur l'épave.

Les campagnes de l'Ifremer

En 1987, l'Ifremer participe à une nouvelle campagne, Cette expédition sera la 1re d’une série de 5 (1993, 1994, 1996 et 1998) menées entre la R.M.S. Titanic Inc. (propriétaire des droits sur l’épave) et l’Ifremer. A l'aide du sous-marin Nautile, mais également d'un robot télécommandé, Robin, les expéditions sont un franc succès. Le Nautile effectue 32 plongées, totalisant plus de 156 heures sur le fond, permettant ainsi la réalisation de 12 000 photos, de milliers de mètres de bande vidéo et la collecte de plusieurs milliers d’objets.

Paul-Henri Nargeolet, pilote du Nautile, devenu l’un des grands spécialistes de l’épave, fait partie de l’aventure. Cet océanaute des grands fonds a passé 22 ans dans la Marine Nationale comme Officier de Marine spécialisé dans le déminage, la plongée et l’intervention sous-marine. Pendant 10 ans (1986 à 1996), il a dirigé les engins sous-marins de l’Ifremer

Les expéditions

En 1991, une mission russo-canadienne, commanditée par une équipe de cinéastes indépendants, réalise une expédition sur l'épave à bord des 2 sous-marins russes Mir 1 et Mir 2. Dotée de moyens cinématographiques importants dont des caméras spéciaux 3D à haute résolution, la mission avait pour objectif de réaliser le tournage du film « Titanica ». Après 17 plongées et 139 h passées au fond de l'océan, l’équipe ne collectera pas moins de 1 200 kms de pellicule.

Du 7 au 27 septembre 1995, pour la préparation de son film événement « Titanic » James Cameron fait appel à Anatoly Sagalevich avec les deux sous-marins : Mir 1 et Mir 2. L'expédition effectue, en 17 jours, 12 doubles plongées sur l'épave. Michael Cameron, son frère, ingénieur aéronautique, avait mis au point une caméra de 35 mm placée dans un cylindre de titane de 60 cm lui-même situé dans une cloche en verre de silice épais de 25 cm, pouvant résister à des pressions hydrauliques élevées (500 kg par cm²) et des températures très basses.

Pendant l’été 2000, une expédition est organisée par le R.M.S. Titanic et le PP. Shirshov Institute (Russie). Le but est de retrouver des objets de valeurs et des éléments historiques. Les précédentes expéditions avaient seulement permis de filmer l’intérieur du navire et de récupérer des objets uniquement dans le champ de débris.

En 2004, une nouvelle expédition dite « Retour au Titanic » a pu être réalisée grâce au partenariat de plusieurs organismes dont la National Oceanic Atmospheric Asministrations (NOAA) avec la présence de Robert Ballard. L’objectif de cette mission : regarder sans toucher. Ainsi, le champ de débris fut exploré, mais également, la proue, la poupe, la coque, le pont promenade, les chaînes d’ancre ou le télémoteur de passerelle…

Depuis 2004, le constat est sans appel, la détérioration du Titanic s’accélère et d’ici quelques années la charpente métallique du navire, rongée par des micro-organismes des fonds marins, va commencer à s’écrouler. Depuis juin 2006, le Canada, les Etats-Unis, la Grande-Bretagne et la France ont décidé de s’unir pour accroître la protection du site et se sont entendus pour ne plus organiser d’expédition de récupération d’objets. Le Titanic, restera à jamais un mémorial maritime en hommage aux victimes

l’initiative de R.M.S. Titanic et du Woods Hole, la dernière campagne sur site a été organisée en août 2010. Réalisée uniquement grâce à des engins non habités, elle a permis de réaliser de nouvelles images haute définition de l’épave et une cartographie 3D détaillée de la zone.

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 9:56

Documentaire Titanic, film Titanic… le septième art raconte l’histoire du Titanic

Le film Titanic de James Cameron, réalisé en 1997, rime avec succès mondial. Mais c’est loin d’être le premier spectacle au sujet du naufrage : en effet l’histoire du Titanic a été une importante source d’inspiration pour le septième art. Nombre de réalisateurs américains, anglais, allemand ou italiens... ne pouvaient manquer de faire revivre la nuit tragique du paquebot en réalisant un documentaire ou un film Titanic.

La plupart de ces réalisations, quelles soient soit télévisées ou sur le grand écran, tiennent de la superproduction, où la réalité se mêle souvent à la fiction avec des intrigues de toutes sortes : amoureuse, financière ou politique. Quant au naufrage, il fait appel à toutes les ressources du mélodrame.

Lorsque le Titanic a fait naufrage le 15 avril 1912, le cinéma est en pleine époque du muet et du noir et blanc. La nouvelle du drame, les quelques rares images filmés du navire (et souvent de son jumeau, l'Olympic) donnent très rapidement des idées à des cinéastes. Ainsi, seulement un mois après le naufrage, apparaît le premier film Titanic :

- Saved from The Titanic (Etats-Unis) réalisé par Etienne Arnaud sort au cinéma le 14 mai 1912. Film muet en noir et blanc, d’une durée de 10 min (tourné en moins d’une semaine, ce qui est un exploit pour cette époque) est interprété et coécrit par l’actrice américaine Dorothy Gibson dans lequel elle joue son propre rôle. Elle apparaît notamment vêtue de la robe qu'elle portait le soir du naufrage. L’unique copie du film a été détruite lors de l’incendie de l’Eclair Studio en 1914. Ce film est également sorti en Angleterre sous le titre "A Survivor of the Titanic"

Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 73413918

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- In Nacht und Eis (Dans la nuit de glace), film muet sorti le 17 août 1912 à Berlin, réalisé par Mim Misu. Ce film de 40 minutes, ce qui est très long pour l’époque raconte de façon romancée le naufrage. Le réalisateur prend ainsi quelques libertés avec l'histoire : les chaudières explosent, des flammes jaillissent des cheminées, les passagers chantent des cantiques en masse et on ne déplore qu'une seule victime

- Titanic de Pier Angela Mazolotti (sorti en Italie en avril 1915). Film muet, en noir et blanc.

- Atlantic (connu sous le titre : Titanic : Disaster in the Atlantic) d’Ewald André Dupont, sorti le 4 octobre 1930 aux Etats-Unis. Film parlant, en noir et blanc, d’une durée de 90min, marque les débuts de l’acteur Danny Green. Egalement en version allemande « Atlantik » et en français « Atlantis ».

- Titanic (1943) d’Herbert Selpin et Werner Kingler, est une véritable superproduction nazie voulue par Joseph Goebbels, ministre de la propagande. Film en noir et blanc de 85 min (80 min pour la version censurée). Le film met en scène le naufrage du Titanic et derrière cette tragédie, le film vise à condamner la cupidité des propriétaires britanniques du navire à travers la personne de Joseph Bruc Ismay qui n’hésite pas à lancer son navire à toute vitesse dans l’océan Atlantique au mépris de la sécurité. A l’inverse, le lieutenant Petersen, officier allemand, s’oppose à ces méthodes et sauve le propriétaire du navire dans le but de lui faire payer ses crimes devant la justice.

- Titanic réalisé en 1953 par Jean Negulesco. Cette superproduction hollywoodienne en noir et blanc de 98 min, bien que ne prétendant pas être un documentaire sur le Titanic, décrit minutieusement la catastrophe malgré une intrigue des plus banales. Pour plus d’authenticité, les producteurs ont recruté un capitaine du Queen Elizabeth comme consultant technique. Le titre original prévu est Plus près de toi mon Dieu. Le film obtiendra l'oscar du meilleur scénario.

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- Atlantique, Latitude 41°, (titre original : A night to Remember) par Roy Ward Baker en 1958. Le Film est adapté du roman de Walter Lord, publié en 1955. Le scénario s’appuie sur le témoignage de 64 survivants de la catastrophe. Il reste une référence sur le plan historique.

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- S.O.S Titanic, téléfilm américain réalisé en 1979 par William Hale. Film en couleur d’une durée de 180 min. De nombreuses scènes ont été filmées à bord (ou autour) du RMS Queen Mary.

Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 S_o_s_-titanic-2

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- Raise the Titanic ! (La Guerre des Abîmes), de Jerry Jameson, sorti en 1980, est adapté du roman éponyme de Clive Cussler.

- Titanic – Nachspiel einer Katastrophe de Lutz Büscher (téléfilm allemand sorti en 1984)

- Le Titanic, téléfilm américain réalisé en 1966 par Robert Lieberman (2 x 1h30) avec un budget de $ 13 000 000. Son scénario à rebondissements met en scène un aventurier délinquant dépouillant les passagers de 1re classe.

- Titanic, réalisé en 1997 par James Cameron (durée de 194min). Succès mondial : pour un budget de $ 200 000 000, le film a fait $ 1 835 300 000 de recettes dans le monde en trois mois (plus de 4 milliards un an après sa sortie). Le film a obtenu 11 oscars. Don Lynch de la Titanic Historical Society était consultant sur le film. La production a pu consulter les archives privées d’Harland & Wolff. Le tournage s’est déroulé au Mexique. Quelques chiffres : construction d’un bateau de 236 m de long, construction d’un bassin artificiel à Rosarito Beach (410 m, 35 000 m2, 65 millions de litres d’eau de mer) construction de 4 autres plateaux de tournage dont un autre bassin en studio (19 millions de litres) pour les scènes d’intérieur, construction de 8 maquettes du navire dont une de 15 m, nombreux effets spéciaux… le film nécessita 163 jours de tournage.

- Titanic : La Leggenda continua… de Camillo Teti (film italien sorti en 2001). Film d’animation de 72min.

Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 Titanic_la_leggenda_continua

Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 Titanic_la_leggenda_continua

De nombreux films documentaires ont été consacrés au Titanic :

- Titanici suomalaisten tarina (documentaire Titanic finlandais de 1996)

- Titanica de Stephen Low (1992)

- Ghosts of the Abyss de James Cameron (2003)

Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 Ghosts-of-the-abyss

Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 Ghosts-of-the-abyss

Depuis son tragique naufrage, le Titanic passionne encore et n’a de cesser de captiver nos imaginations. En 2012, 100 ans après son naufrage, le Titanic quittera à nouveau les quais…
- Titanic 3D : James Cameron dévoilera une version 3D du film Titanic le 6 avril 2012 partout dans le monde, 14 ans après le plus gros succès de l’histoire du cinéma, ayant raflé pas moins de 11 Oscars, dont meilleur film et meilleur réalisateur.

- Titanic : Si beaucoup de films et autres reportages ont vu le jour au sujet du naufrage de ce bateau, pour le moment aucune mini-série aussi longue n’avait été produite. Ecrite par Julian Fellowes, cette mini-serie revient sur le désormais mythique naufrage. Tournée au printemps dernier en Hongrie par une production britannique, la série sera composée de 4 épisodes pour une durée totale de près de 4 heures de programme.

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 10:13

Cherbourg, première escale sur le voyage du Titanic

10 avril 1912, 18h35. Après avoir franchi la passe de l’ouest, le Titanic s’immobilise à côté du fort central, dans la rade de Cherbourg, la plus grande rade artificielle au monde. L’escale durera une heure et demie et verra embarquer 281 passagers au total.

Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 Titanic-en-rade-de-Cherbourg-©-Collection-Claude-Molteni-de-Villermont-510x330

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L’embarquement des passagers à bord du Titanic

A bord du transbordeur le Traffic, 15 passagers sont débarqués du Titanic ainsi qu’un peu de fret. Les 102 passagers de troisième classe qui attendaient pour monter à bord du plus grand paquebot du monde embarquent les premiers pour le voyage à bord du Titanic.

L’autre transbordeur de la White Star Line, le Nomadic, emmène également 179 passagers à son bord : 151 de première classe, dont quelques unes des plus grandes fortunes du siècle et 28 passagers de seconde classe, tous en partance pour l’Amérique. Embarquement également de produits de luxe français : champagne, vins, fromages.

Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 Archive-titanic-cherbourg-éclair-10-avril-1912

Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 Archive-titanic-cherbourg-éclair-10-avril-1912

Cherbourg Eclair, du 10 avril 1912 :

« Pour son voyage, le vaisseau de Gargantua emporte 75 000 livres de viande, 15 000 bouteilles de bière, 10 000 bouteilles de vin et 12 000 bouteilles d’eau minérale, que Rabelais aurait bien laissées à terre, mais que réclament les estomacs de première classe »

Certains passagers étaient arrivés l’après-midi même de Paris, par train : le New York Express, en provenance de la Gare Saint-Lazare.

Le grand départ du voyage du Titanic

A 20h10, le géant des mers, illuminé de tous ses feux quitte Cherbourg dans la nuit, sa dernière escale continentale, pour rejoindre Queenstown (aujourd'hui Cobh) en Irlande. Ce sera le véritable départ du voyage du Titanic vers les Amériques.

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 10:14

Les 281 passagers

Parti de Southampton le 10 avril 1912 sous les ordres du Capitaine John Smith, le Titanic arrive à Cherbourg en fin d’après-midi avec plus d’une heure de retard dû à un incident intervenu avec le paquebot New York, à Southampton. Les deux transbordeurs Nomadic et Traffic emmèneront à son bord 281 passagers, le légendaire paquebot étant resté en rade de Cherbourg, la plus grande rade artificielle au monde. Parmi les passagers du Titanic :
• 151 de 1re classe
• 28 de 2de classe
• 102 de 3e classe

Parmi ces passagers, quelques-unes des plus grandes fortunes du monde étaient présentes.

Passagers de première classe à bord du Titanic :

Le Colonel John Jacob ASTOR et son épouse Madeleine Talmage ASTOR

Le Colonel John Jacob ASTOR et son épouse Madeleine Talmage ASTOR, de nationalité américaine, embarquèrent à Cherbourg via le transbordeur Nomadic, en première classe. Fils d’une famille fortunée, John Jacob Astor étudie à Harvard avant de voyager à travers le monde ; puis finalement reprend les affaires familiales à New York en se lançant dans l’investissement immobilier. En 1898, il devient colonel dans la garde rapprochée du Général Levi P. Morton.

Le milliardaire se mariera deux fois. A 47 ans, il épouse Madeleine Talmage Force, âgée seulement de 18 ans, ce qui provoque la division dans l’opinion publique américaine. Les mariés décident alors de voyager pendant tout l’hiver 1911 en Europe puis de revenir aux Etats-Unis à bord du Titanic, c’est pourquoi ils embarquent à Cherbourg le 10 avril 1912.Le couple était accompagné de leurs domestiques, d’une chargée de veiller sur Madame Astor, enceinte, et de leur chien. Le 15 avril 1912, le Colonel accompagne sa femme sur le pont A pour l’aider à embarquer dans un canot de sauvetage puis il sombrera avec le paquebot. Son corps sera retrouvé le 22 avril 1912.

Sir Cosmo Edmund Duff Gordon et son épouse Lady Lucy Christiana Duff Gordon

Ce baron écossais, directeur financier et son épouse Lady Lucy Christiana Duff Gordon, célèbre couturière embarquent à Cherbourg le 10 avril 1912 à bord du Titanic avec le ticket n°11755. Monsieur occupera la cabine A-16 et Madame la A-20. Après que l’iceberg ait touché la coque du Titanic, l’équipage organise alors l’évacuation à bord de canots de sauvetage. Les époux, sous la supervision du premier officier William McMaster Murdoc, montent dans le canot n°1 et s’éloignent quelques minutes plus tard à son bord, en compagnie de 12 personnes dont 7 membres d’équipage.

Une fois le canot éloigné du célèbre paquebot de la White Star Line, l’un des passagers, pompier, demande aux autres de revenir sur place pour embarquer d’autres pauvres passagers mais Lady Duff Gordon les met en garde sur le risque de chavirer… Le canot n°1 s’éloigne encore vers une lumière d’un bateau, que les 12 survivants auraient aperçu. Pendant ce temps, le pompier et d’autres passagers du Titanic se plaignent d’avoir perdu leur emploi, salaire et affaires. Sir Gordon leur remettra à bord du Carpathia 5 pounds chacun pour leur retour dans leurs foyers. Après le naufrage du Titanic et lors de l’enquête britannique, il comparaîtra et se verra accusé d’avoir subordonné les marins afin de sauver sa vie…

Passagers de seconde classe à bord du Titanic : La famille LAROCHE

La famille LAROCHE : composée de Joseph, Juliette et de leurs deux filles Louise et Simone fait également partie des passagers du Titanic. Installés dans les cabines de 2es classe, le but de leur voyage était de rejoindre Haïti, pays d’origine du père, pour s’y installer. Joseph Laroche, souffrait de la discrimination raciale en France et peinait à trouver un travail correctement payé… La famille devait voyager à bord du paquebot France mais lorsqu’ils découvrirent les règles strictes qui concernaient les enfants (ceux-ci ne pouvaient pas prendre leurs repas à la même table que les parents), ils décidèrent de changer de bateau et donc de voyager à bord du Titanic.

Juliette Laroche, lorsqu’elle embarqua à bord du Titanic à Cherbourg, était enceinte d’un petit garçon qui verra le jour le 17 décembre 1912 et qui malheureusement ne connaîtra jamais son père, disparu lors du naufrage. Juliette et ses filles furent sauvées, à bord du canot de sauvetage n°14…

Passagère de troisième classe à bord du Titanic : Madame George Joseph Whabee

Née au Liban sous le nom de Shawneene Abi-Saab, Madame George Joseph Whabee émigre aux Etats-Unis avec son mari en 1906 avec l’espoir d’une vie meilleure et l’objectif de faire construire une maison au Liban. Lorsque son mari décède en 1908, elle et ses 5 enfants partent vivre à Youngstown, dans l’Ohio. En 1910, l’un de ses enfants, Thomas tombe malade. Sur conseil de son médecin, celle-ci l’accompagne au Liban, au climat plus favorable pour son rétablissement. Sa santé se détériore en 1911, Madame George Joseph Whabee n’arrivera pas à temps mais reste sur place pour régler ses affaires de famille, laissant ses autres enfants aux Etats-Unis.

Elle décide d’embarquer à Cherbourg pour retourner dans l’Ohio, via New-York, et devient donc elle aussi passagère du Titanic. Elle paye son billet 4 pounds 4 shillings pour un ticket de 3è classe. Elle est alors accompagnée de 3 cousins, qui ne survivront pas au naufrage et de la nièce d’un de ses cousins : Banoura Ayoub, âgée de 14 ans. Les 3 hommes souhaitaient rejoindre les Etats-Unis pour y travailler dans des mines, tandis que la jeune fille allait rejoindre sa famille à Détroit. Il y avait environ 165 libanais à bord du Titanic, occupant des cabines très proches les unes des autres et disposant de leur propre salle à . Selon Madame George Joseph Whabee, les cabines d’entrepont étaient de très bonne qualité, meilleures que lors de ses précédents voyages.

Lorsque le Titanic a heurté l’iceberg, des membres de l’équipage et des passagers de 1re classe (« portant de beaux habits ») sont descendus à l’entrepont pour « nous pousser et nous faire monter sur le pont ». Cet acte de bravoure de la part d’hommes de 1re classe a marqué la passagère, qui dira qu’ils l’ont aidée à rejoindre un canot de sauvetage (probablement le C). L’un de ses cousins la pousse vers le dernier canot où elle embarque avec sa petite cousine Banoura. Habillée d’une simple chemise de nuit, elle reste 6 heures dans le canot, supportant un froid glacial. Elle confiera dans une interview que plusieurs passagers sont morts de froid. A côté d’elle, une passagère qu’elle avait connue à bord, pleure son fils de 5 ans dont elle a été séparée à bord du Titanic. Lors que le Carpathia arrive, les passagers du Titanic sont hissés à bord du bateau avec des câbles, les enfants accèdent au pont, installés dans des paniers…

A bord du Carpathia, elle passe devant une cabine et aperçoit une portant un petit garçon enveloppé dans une couverture, elle reconnait l’enfant de la passagère. Elle put le ramener à sa mère, un moment qu’elle n’oubliera jamais…

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 10:15

Les français embarqués à Cherbourg

Les enfants et les rescapés du Titanic :

Le 10 avril 1912 à 18h35, le Titanic s'immobilise dans la rade de Cherbourg, près du fort Central. L'escale dure une heure et demie, le temps pour les transbordeurs de la White Star Line, le Nomadic et le Traffic d'acheminer 281 passagers, de 26 nationalités différentes : américains, anglais, belges, canadiens, croates, grecs, italiens, libanais, polonais, russes, syriens, uruguayens... et français.

La liste des passagers du Titanic indique qu'ils sont 21 français à embarquer à Cherbourg. Lors du naufrage, 16 ont survécu. Parmi la liste des passagers rescapés du Titanic figurent Pierre Maréchal, Berthe Leroy et Louise Laroche, alors âgée de 21 mois. Le témoignage Titanic de chacun est impressionnant…

Pierre Maréchal : le superstitieux

Pierre Maréchal (1883-1942), fils d'Eugène Albert Maréchal (vice-amiral), originaire de Paris, était un homme d'affaires avisé. Directeur de la société aéronautique Paulhan et Cie, il embarqua à bord du Titanic (en 1re classe) à Cherbourg dans le but d'ouvrir de nouveaux bureaux pour sa société outre-Atlantique.

Dans une série de souvenirs inédits qu'il publia le 18 janvier 1951, le quotidien Aurore relate une étonnante prémonition concernant la traversée.

"M. Pierre Maréchal, un Parisien, appelé aux Etats-Unis par le constructeur d'avions Curtiss avait le choix de faire la traversée entre Le Savoie de notre Compagnie Transatlantique et le Titanic:

- Le Savoie part le 13, déclara M. Maréchal, je suis superstitieux !

Il retint donc sa place sur le Titanic. Mais non sans faire violence à sa femme, mi-italienne, mi-irlandaise, douée, paraît-il d'un sens prémonitoire très vif et qui suppliait de ne pas prendre le paquebot anglais.

- Je ne sais en quoi, disait-elle à son mari, mais je suis sûre, je sens ce voyage sera malheureux.

Quatre jours après le départ, Mme Maréchal jouait au bridge chez des amis en Italie. Soudain, elle laissa tomber ses cartes et perdit connaissance. Son évanouissement dura plusieurs heures et, revenue à elle, fondit en larmes en annonçant qu'un grand malheur venait d'arriver"

Le soir du 14 avril, Pierre Maréchal jouait aux cartes dans le Café Parisien avec des amis. Ils interrompirent la partie de cartes au moment où un officier leur suggéra d'endosser les gilets de sauvetage et de remonter au pont. Pierre Maréchal parvint à monter à bord du canot de sauvetage n°7.

" Lorsque nous nous arrêtâmes, trois-quarts de mile plus loin, le spectacle qui se déroulait devant nos yeux nous offrit un tableau d'une beauté particulière. En mer très calme, au dessous d'un ciel sans lune mais parsemé de millions d'étoiles, l'énorme Titanic, comme posé sur l'eau, était illuminé de la ligne de flottaison jusqu'au pont des embarcations. La proue s'enfonçait dans l'eau noire". [New York Sun, dimanche 21 avril 1912]

Pierre Maréchal séjourna une semaine à New York puis regagna Le Havre, le 2 mai au soir, à bord du paquebot Le Savoie.

Berthe Leroy : Dame de compagnie aux services de riches américains

Berthe Leroy (1884 - 1972), jeune femme modeste originaire de Hersin Coupigny (Pas-de-Calais), est couturière. En 1910, elle entre aux services de riches américains, la famille Douglas comme dame de compagnie.

En 1912, en voyage en France, ils décident de retourner aux USA pour célébrer le 53e anniversaire de M. Douglas. Elle embarque donc sur le Titanic à Cherbourg et voyage sur le même ticket que Mme Douglas (N° PC 17661). Lors de l'escale de Queesntown, elle prend le temps d'envoyer une carte postale à sa mère : "Je voudrais que vous puissiez visiter ce bateau. Je suis très heureuse sur ce joli bateau". Elle garde alors le souvenir d'une traversée luxueuse à bord du paquebot : de nombreuses fêtes, réceptions et dîners sont donnés aux passagers fortunés.

Lors de la collision, quand Berthe quitta sa chambre, les couloirs étaient déserts, sombres, et il était difficile de gagner le pont supérieur. Elle avança en s'aidant des plaques fluorescentes des cabines. Elle fut l'une des dernières passagères à monter dans l'avant-dernier canot de sauvetage (n°2).

"Je voyais le paquebot qui s'enfonçait lentement tandis que les embarcations, qui se remplissaient une à une, en descendaient et que cet immense iceberg dominait, tout blanc, dans la nuit claire et étoilée, surgissant d'une mer d'un calme rare, lisse comme un miroir".

Une fois à bord du Carpathia, elle retrouva sa patronne. A leur arrivée à New York, elles apprirent que le corps de M. Douglas était à bord du California en direction d'Halifax. De ce jour, elle fit la promesse à Mme Douglas de demeurer auprès d'elle. Après le décès de Mme Douglas en 1945, elle décida de retourner en France et fit son dernier voyage transatlantique sur le France.

Louise Laroche : les enfants du Titanic

Louise Laroche, âgée de 21 mois, embarqua le 10 avril 1912 sur le Titanic à Cherbourg en compagnie de sa famille dans les cabines de 2nd classe (la famille Laroche : les 281 passagers). Son père Joseph, disparaît dans le naufrage alors que Louise a pu s'embarquer à bord du canot de sauvetage n°14 avec sa mère et sa grande soeur.

Elle traverse le siècle sans jamais parler du Titanic. Ce n'est qu'en octobre 1994 qu'elle accepte de se confier à M. Olivier Mendez, l'un des membres fondateurs de l'Association Française du Titanic.

"Nous avons tous été terriblement marquées. Ma mère avait beaucoup de mal à en parler et elle a gardé des images atroces pendant toute sa vie. En outre, nous n'avons été indemnisés qu'en 1918 et nous avons donc connu des problèmes financiers importants... Ma mère nous a, par exemple, élevées avec la hantise des voyages, et c'est notamment pour cette raison que je ne suis jamais allée à Boston lorsque la Société historique du "Titanic" a voulu réunir les rescapés". [Interview de Louise Laroche, La Presse de la Manche, 20 avril 1996]

Le 19 avril 1996, à l'initiative de M. Mendez, elle dévoile à Cherbourg, une plaque commémorative sur le quai Lawton-Collins, à l'emplacement de l'ancien embarcadère des transbordeurs de la White Star Line, en souvenir des passagers du Titanic embarqués à Cherbourg.

Louise Laroche a également une histoire particulière, car son père Joseph Laroche, était le seul passager noir connu à bord du paquebot. Originaire d'Haiti, il quitte son île natale pour la France à l'âge de 15 ans pour y suivre des études d'ingénieur à Beauvais puis à Lille, sous la tutelle de l'évêque d'Haiti. Il devient ingénieur aux Chemins de fers électriques souterrains (ou métro de Paris). Le 18 mars 1908, il épouse Juliette Lafargue, rencontrée grâce à Maurice Lafargue son professeur d'anglais, également frère de Juliette. En 1911, Joseph prend la décision de revenir avec sa famille à Haiti où un poste de professeur de mathématiques et de physique l'attend au lycée de Cap-Haitien. Joseph Laroche souffrait en France d'une discrimination raciale qui l'empêchait d'occuper un emploi bien rémunéré.

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 10:16

10 avril 1912, 18h35. Après avoir franchi la passe de l’ouest, Le Titanic s’immobilise à côté du fort central de Cherbourg...

Commémorations 100 ans du Titanic

Cherbourg, aux couleurs du Titanic...

1912 - 2012 : l'agglomération commémore les 100 ans de l'escale du Titanic à Cherbourg.

A l'instar des villes du réseau Titanic (Belfast, Cobh, Southampton et Liverpool) dont elle fait partie et soucieuse d'honorer la mémoire des victimes, l'agglomération a imaginé un programme digne qui fasse écho à l'époque, à l'épopée transatlantique et à l'émigration.

Au total, une trentaine de dates sont programmées de février à la fin 2012. Ainsi, sont prévus des concerts, du cinema, des lectures de lettres de passagers du Titanic par de grands comédiens, un salon du livre de jeunesse faisant la part belle à ce paquebot mythique..., des promenades en rade animées par des comédiens et un grand spectacle sur le bassin du commerce à Cherbourg.

C'est donc un programme varié et riche qui vous sera proposé tout au long de l'année...

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 10:17

Revivre 100 ans après, l’unique et tragique voyage du Titanic

C’est un nouveau parcours de 2 500 m2, qui sera proposé au public au printemps 2012 au musée de la mer.

PLONGEZ-VOUS DANS L'HISTOIRE

La première partie sera installée dans des salles restées inaccessibles au grand public jusque-là, dont l’impressionnante ancienne Salle des Bagages de la gare maritime de Cherbourg. Partagez la vie et l'émotion de tous ces émigrants qui embarquèrent par centaines de milliers à Cherbourg vers les Amériques. Plongez dans l'ambiance de l'époque : projections de diaporamas, de films, de photos d'archives et dispositifs multimédias vous feront mieux comprendre l'histoire de l'émigration. Feuilletez les pages projetées sur les murs de la Salle des Bagages et allez à la rencontre des passagers. Découvrez de manière dynamique le contenu de leurs bagages… vous serez surpris par leur destin hors du commun.

* En cas d’escales de paquebot, l’espace Emigration dans la Salle des Bagages sera fermé au public. L’espace Titanic reste accessible.

UNE EXPOSITION DEDIEE AU PAQUEBOT TITANIC

La deuxième partie de l’exposition du musée de la mer, située sous la Salle des Bagages, sera consacrée au Titanic . Imprégnez-vous de l'ambiance à bord, descendez le long de la coque du Titanic et empruntez les coursives dans un décor entièrement recréé. Vous revivrez tout autant du côté de l'équipage que passagers du Titanic. les 4 jours de l'unique traversée, la collision avec l'iceberg et le naufrage.

Cette nouvelle exposition de plus d'une heure stimule la curiosité et renouvelle la vision de la légende du Titanic. Grâce à des partenaires, l'Association Française du Titanic, historiens, techniciens ou scientifiques, l'ensemble des dispositifs s'appuie sur de vrais témoignages de rescapés et de témoins de l'époque.

« Cette exposition sera le seul lieu au monde où l’on traitera du plus grand exode de l’humanité… Des dynamic walls permettront d’accéder au contenu des bagages des émigrants, à leurs vies, le visiteur manipulera lui-même ses recherches et il pourra suivre les 281 passagers embarqués à Cherbourg.» explique Bernard Cauvin, Président de La Cité de La Mer de Cherbourg.

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 10:17

La Cité de la Mer s'agrandit pour accueillir la prochaine exposition

Le chantier de la future exposition a débuté cet été. Il a été confié à une entreprise cherbourgeoise. Actuellement, un escalier est en construction, il reliera la Salle des Bagages dédiée à l'émigration à l'espace Titanic, situé au rez-de-chaussée.

Dans le même temps, les équipes de La Cité de la Mer et la scénographe travaillent ensemble pour composer la muséographie : choix des images, vidéos, dispositifs interactifs... Le voyage à Ellis Island (New York) et à Halifax (Canada) en septembre 2011 du Président de La Cité de la Mer, Bernard Cauvin, a permis d'enrichir le fond iconographique et historique de la future exposition. A Paris, des décorateurs travaillent activement à l'aménagement intérieur, et notamment à la reconstitution à l'identique d'une partie de la coque du paquebot.

Des partenariats conçus autour du Titanic

Afin d’enrichir le projet 2012 de La Cité de la Mer, lié au Titanic et à l’émigration en Europe, tant du point de vue historique qu’iconographique, et d’en assurer la qualité et la validation scientifique, La Cité de la Mer développe et s’appuie sur un large réseau de partenaires, ouvrant des perspectives de mise en valeur de thématiques très riches et spécifiques à Cherbourg.

Du Southampton City Council à l’AEMI : des partenaires prestigieux

La Cité de la Mer, au travers de l’agglomération de Cherbourg, a également récemment rallié le réseau « Titanic Cities » qui réunit les villes liées au paquebot mythique (Belfast, Southampton, Liverpool, Cobh,…) et à travers elles les musées et institutions tels que le National Museum Northern Ireland à Belfast ou le Southampton City Council. Elle intègre également un large réseau de correspondants privés et d’institutions internationales en lien avec les thématiques migratoires et transatlantiques, réseau regroupant de grands musées maritimes, de nombreuses structures de l’AEMI (Association of European Migration Institutions) ou du réseau international des institutions de la migration (Migrations Institutions) tels que le German Emigration Center de Bremerhaven, ville jumelée avec Cherbourg depuis 1960, le Mu.MA – Istituzione Musei del Mare e della Navigazione de Gênes ou l’Ellis Island Immigration Museum aux USA

https://youtu.be/VYQkY0j7h3Q

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 10:18

Quelques new's ........

Quand l'Histoire bégaie. Valentina Capuano, 30 ans, fait partie des milliers de rescapés du naufrage du Concordia mais son histoire est particulière : le frère de sa grand-mère a péri la nuit du 14 avril 1912 quand le Titanic avait heurté un iceberg et sombré en haute mer.

«Cela a été comme revivre cette histoire, ça a été terrible, je suis vraiment très choquée», a raconté la jeune femme originaire de la région de Naples, au journal italien Repubblica. Sa grand-mère Maria lui racontait souvent la terrible histoire qui avait marqué sa vie : la perte de son jeune frère Giovanni, qui avait émigré à Londres à l'âge de 25 ans à la recherche d'un travail.

Giovanni avait embarqué à bord du Titanic, embauché comme serveur sur le paquebot pour sa traversée inaugurale de l'Atlantique. Il pensait émigrer aux Etats-Unis pour démarrer une nouvelle vie mais fut l'une des victimes de la catastrophe.

«Je suis encore secouée et penser à ce que j'ai vécu continue de me perturber, j'ai de la tachycardie et suis encore très agitée», a indiqué la jeune femme qui a survécu au drame de vendredi soir, tout comme son fiancé, son frère et la compagne de ce dernier.

Un siècle après la tragédie du paquebot britannique Titanic (environ 1 500 morts) qui coula en avril 1912 après avoir heurté un iceberg, le Concordia a fait naufrage vendredi soir près de l'île italienne du Giglio, après avoir heurté un rocher à environ 300 mètres de la côte.

Valentina et ses proches faisaient partie des plus de 3 200 touristes embarqués dans une croisière d'une semaine pour la Méditerranée, avec à son bord également un millier de membres d'équipage. Le bilan de la catastrophe est pour le moment de 11 morts, pour la plupart des touristes, vingt-huit disparus et une soixantaine de blessés dont bon nombre qui se sont cassé bras ou jambes en sautant du bateau pour avoir la vie sauve.

LeParisien.fr

Le destin serait-il en train de s'acharner contre la famille Thomas ? La soeur d'un rescapé du Concordia, le navire du groupe Costa Croisières qui avait fait naufrage au large de l'Italie le 13 janvier, est à bord de l'Allegra, un navire de la même société en rade près de Seychelles après un incendie.

Jane Thomas, la mère de famille, dans une interview à la BBC reperée par le Figaro.fr, n'en revient pas: «Je n'ai jamais pensé qu'un tel désastre pouvait arriver deux fois. Les deux bateaux qui ont connu des difficultés ces dernières semaines sont les bateaux sur lesquels se produisent mes enfants», constate-t-elle simplement. James et Rebecca sont danseurs au sein de la compagnie Costa Croisières.

A-t-elle eu des nouvelles de sa fille depuis l'incendie qui a provoqué la panne ? «Non, je n'ai pas parlé avec elle depuis l'incendie. J'ai reçu un simple mail de "bonjour" avant, depuis je n'ai pas de contact». Aux journalistes qui lui demandent si elle compte donner des instructions à ses enfants à l'avenir, Jane explique qu'elle leur laissera le choix. Mais «James ne veut pas retourner sur un bateau pour l'instant», précise-t-elle sobrement. Selon la presse britannique, ce dernier avait sauvé des passagers lors du naufrage du Concordia.

Depuis ce mardi matin, le Costa Allegra est remorqué par un thonier français en direction de l'île de Mahé, la plus grande île de l'archipel sur laquelle se trouve la capitale Victoria. Les opérations de remorquage par le «Trevignon» se passent bien, a indiqué mardi le directeur d'armement de la compagnie française, basée à Concarneau (Finistère). «Les conditions météo sont correctes et même plutôt bonnes», a déclaré Pierre-Alain Carré, directeur d'armement de la Compagnie française du thon océanique.

LeParisien.fr

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 10:20

Il y a 100 ans, le naufrage du paquebot Titanic - Page 3 1905307_titanic

Cent ans après son naufrage et alors que le film de James Cameron ressort en 3D au mois d'avril, le Titanic va avoir de la visite ! Le paquebot géant fascine toujours autant, un siècle après avoir sombré dans la nuit du 15 avril 1912, au large de Terre-Neuve (Canada).

Nombreuses sont les compagnies de navigation à proposer des croisières commémoratives, avec pour point d'orgue le site du Titanic.

Plus fort encore, l'une d'entre elles, Deep Ocean expeditions offre à ses clients une vraie visite de l'épave, localisée à 4000 mètres de profondeur. Pour l'occasion, un sous-marin russe de trois places (le pilote et deux touristes) a été affrété. Mais à l'instar des voyages touristiques dans l'espace, ce rêve à un coût : entre 10 000 et 50 000.

Quatre croisières autour de l'épave pour l'été 2012

«C'est l'opportunité d'une vie», a expliqué au New-York Times, Renata Rojas, un banquier new-yorkais qui va embarquer pour la visite personnalisée à bord d'un Mir. Le package à 55 000 euros, proposé par la compagnie Deep Ocean Expeditions, comprend une croisière de 13 jours et une visite en sous-marin de 10 heures autour de l'épave. Le dernier voyage remontait à 2005.

Un ticket à 10 000 euros

Groupon.com, un célèbre site internet américain de bons de réductions, a lancé une offre à prix réduit, soit une seule place à 10 000 euros, accompagné d'un du film, dédicacé par Leonardo Di Caprio. Le site a enregistré un record de fréquentation.

Un anniversaire prometteur

Si la fièvre du Titanic s'empare de vous, pas de panique. L'industrie du tourisme est bien décidée à exploiter le filon. Pour célébrer cet anniversaire, vous pourrez toujours dîner dans un restaurant qui propose le dernier menu avant le naufrage, acquérir une ligne de bijoux dédiée ou encore visiter les deux futurs grands musées consacrés au légendaire bateau.

LeParisien.fr

par **Jycé** Jeu 7 Juin 2018 - 10:20

http://videos.tf1.fr/jt-13h/belfast-lieu-de-naissance-du-titanic-7120560.html

http://api.dmcloud.net/player/pubpage/4e7343f894a6f677b10006b4/4f82cf9194739948cf0000df/72c6ec2e464348d38142780124ae0450?wmode=transparent

https://youtu.be/FSGeskFzE0s

https://youtu.be/rk0-jUQ3OGw

https://youtu.be/4DyMZmTwES8

Novembre 2002

L'enfant du "Titanic" identifié

En 2002, près de 90 ans après le naufrage et pour la première fois dans l'histoire du Titanic, la science fut utilisée comme ultime recours pour découvrir l’identité d’une des 43 victimes non identifiées. C’est ainsi que grâce au laboratoire Paléo-ADN de l'Université Lakehead (Ontario) — qui possède l'un des rares équipements au monde capables d'extraire et d'amplifier l'ADN dégradé à partir d'échantillons anciens — il a été possible d’identifier le petit garçon de 13 mois, découvert flottant dans un gilet de sauvetage après le naufrage du Titanic. Enterré dans le cimetière d'Halifax (Canada), le corps a été exhumé afin de dresser son profil génétique. Il est comparable à celui d'une Finlandaise, petite-nièce de la mère de l'enfant. Les chercheurs sont arrivés à cette famille par élimination et déduction en étudiant la liste des passagers. Le petit Finlandais, qui a péri avec sa mère et ses quatre frères, se nomme Eino Vijami Panula.

(Sources Alain Dufief)

Mercredi 5 février 2003
Les passagers du Titanic sont morts d'hypothermie, pas de noyade

La plupart des passagers du Titanic, qui ont été découverts porteurs d'un gilet de sauvetage et flottant dans l'eau, auraient pu être sauvés, car ils n'étaient pas noyés, mais en état d'hypothermie, estime un médecin américain dans une lettre au Lancet. Les marins du Carpathia, sur les lieux une heure cinquante après le naufrage, n'ont porté secours qu'aux personnes se trouvant dans les canots de sauvetage et ont laissé pour morts tous les passagers qui se trouvaient dans l'océan - d'une de moins 2,2 degrés centigrades - même si leur tête dépassait de l'eau, rappelle le Dr M. R. Shetty, de Mount Prospect, dans l'Etat d'Illinois.

Depuis ce naufrage, au moins dix-sept personnes ayant longuement séjourné dans des eaux glacées ou dans un premier temps considérées comme noyées ont pu être ranimées grâce à des manoeuvres de réchauffement ou une réanimation cardio-pulmonaire, rappelle-t-il dans l'hebdomadaire britannique daté du 1er février 2003. Et "une totale récupération est possible, même après une submersion de 40 minutes", souligne-t-il.

Le naufrage, le 15 avril 1912, du Titanic, paquebot britannique prétendument insubmersible, a fait plus de 1.500 morts, pour 711 rescapés. Le navire ne transportait que 2.201 personnes, mais était équipé de 3.560 gilets de sauvetage, ce qui laisse supposer que toutes les personnes qui ont succombé en portaient un. Cependant, les 1.489 personnes qui sont tombées à l'eau ont été officiellement déclarées mortes par noyade, souligne le médecin américain.
(Sources AFP, Paris)

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